近几个月，每当月底公布销量时，比亚迪一定会成为最受关注的车企之一。在刚过去的7月里，王朝系列的很多车型月销都破万了，但有一款小车的表现却让人大吃一惊。没错，那就是海洋系列的首款产品——比亚迪海豚，这款车在7月份的销量达到了21005辆。

可能多数人对这个数字没有概念，作为对比，本田飞度6月的销量约为8800辆，虽然7月的销量暂时还没公布，但肯定是没有海豚高的。换而言之，一众合资品牌的A0级车型7月销量都不敌海豚，海豚极有可能成为该细分市场的冠军。那么，定位不高、价格看起来不低的海豚凭什么就能火出圈？小编带大家了解一下。

外观对比：两款车都可爱，海豚空间更有优势

海豚是一款造型流畅的A0级车型。和自家的“王朝车系”大量运用中国元素不同的是，主打年轻化的“海洋车系”运用了许多来自海洋的柔美元素。海豚的外观无不彰显着“海洋美学”的设计理念，前脸造型圆润，车尾的“五官”轮廓与车头相呼应，贯穿式的尾灯符合当下流行趋势。据厂家介绍，这个贯穿式LED尾灯的设计灵感来自“海豚”跃出水面的姿态。

飞度的外观完全没有了上一代车型的凌厉感和运动感，而是演变成了蠢萌的可爱风格。不过现款飞度的整体轮廓和上代车型差不多，有点类似于三明治车身。双A柱的设计能极大地减少视野盲区，不算低矮的车身保证了车内的头部空间。值得一提的是，本田还推出了飞度无限MUGEN版，由本田御用改装厂无限MUGEN打造外观套件，造型看起来更加激进。

不过很尴尬的是，许多A0级轿车的潜在用户都是冲着其可爱的外表去的。本田虽然推出了飞度无限MUGEN版，但很少有消费者知道这个版本，而且花费1万元买全车包围套件未免太奢侈了。这就是飞度的尴尬之处——立了运动“车设”，但价格却很难吸引到“真爱粉”。相比之下，没有“偶像包袱”的海豚显得轻松多了，吸引用户只需一个理由——可爱。

车身尺寸方面，飞度的长/宽/高为4090/1725/1567mm，海豚则为4070/1770/1570mm。轴距方面，飞度为2530mm，海豚则达到了非常夸张的2700mm。虽然飞度素有“空间魔术师”的称号，但在绝对数据的劣势面前只能甘拜下风。

内饰对比：一个靠设计出圈，一个靠减配收音机出圈

海豚的内饰设计非常的用心，也非常的新颖。通常A0级车型很难在用料上营造非常突出的质感，海豚反其道而行之，在中控台和门板扶手处采用了流线型设计，如同高速游动的“海豚”，内门把手造型犹如“海豚”的胸鳍，看起来令人赏心悦目。整车配置挺高，配备了多功能真皮方向盘。

飞度的内饰氛围也很符合其可爱的性格，中控台功能分区明确，非常容易上手。与此同时，飞度在方向盘、挡把附近处和前排杯架处都采用了拼色设计。按理说，飞度的内饰造型也不错，但日规车型上配备的电子手刹在国产车型里不见了，取而代之的是机械式手刹。值得一提的是，这一代飞度刚上市时就饱受吐槽，因为指导价为8.18万元的潮启版竟然连收音机和扬声器都没有，属于是非常寒酸了。

若要说飞度配置低得可怜，人家至少全系标配了4向调节的多功能方向盘、一键启动、胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、斜坡辅助等，看起来也不错。但飞度即便去到最高配，连倒车影像和倒车雷达都没有，车机功能也不完善。相比之下，海豚在配置上的表现就要好太多了，车机功能更丰富的同时，还多了远程启动、后视镜加热等配置。

动力对比：虽然飞度也挺省油，但海豚用车成本更低

海豚共分为两种动力版本，其中主销车型搭载一台最大功率为70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机；而顶配的骑士版车型采用了最大功率为130kW，峰值扭矩为290N·m的驱动电机。续航方面，根据车型配置级的不同，新车配备了容量为30.7kWh、44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程分别为301km、401km和405km。海豚没有过分追求动力性能，而是将技能树点在了能耗方面，这也导致其用车成本非常低。

现款飞度（GR9）全系仅保留CVT变速箱也恰恰是被许多车迷所诟病的，因为第三代飞度（GK5）还提供了5速手动变速箱的版本，该版本的飞度直接将破百时间干到了8秒出头，在当时同价位的车型里难寻对手，“平民超跑”的称号就这么收入囊中。虽然现款飞度10.6s的官方百公里加速时间也不算很慢，但这无疑让本田粉丝为之叹息。

爱点评

虽然飞度的省油口碑还在，而且大多数消费者都是冲着省心、保值率高等优点去买它，但飞度主销车型的配置确实偏少，特别是改款后还进行了肉眼可见的减配，也劝退了不少消费者。以海豚为代表的A0级纯电动车的崛起绝非偶然，这恰恰反映了大家喜欢配置高、开销低的车型。飞度的失宠除了受新能源产品的挤压外，自视甚高、不思进取地吃老本也是导致其衰落的原因。