试驾官丨评测全新速腾1.5T版本，排量大了，油耗却更低了？

不夸张地说，尽管当下车市中有诸多产品力优秀的A+级轿车，但它们见到速腾时，仍需喊一句“速腾老师好”。

因为早在2006年，一汽-大众速腾就凭借A级车的价格，和接近B级车的空间与质感，率先在国内开创全新的A+级轿车这一细分市场。与此同时，不管国内车市环境如何变化，速腾也一直是其细分市场的标杆车型，2021年，速腾以24.2万台的上险量稳居A+级轿车榜首。

但强者恒强，一汽-大众深知，只有在技术换代上持续领先，才能继续稳固速腾A+级轿车的榜首之位。因此在前段时间，2023款全新速腾正式上市，除了继续提供1.2T、1.4T车型外，还首次换装了EA211 1.5TSI Evo2系列发动机，这台发动机据说很有可能是大众集团在内燃机领域的最后一次技术更新，后续将逐步取代大众品牌在售的1.4T车型，因此是非常值得期待的一款“大作”。

恰好，笔者也是有幸受邀参加由一汽-大众举办的全新速腾/宝来节油挑战赛，全方位接触一下全新速腾（至于全新宝来，笔者早在此前的广州就与它有了深层次的接触了），看看这台EA211 1.5TSI Evo2发动机的实力究竟如何？又给全新速腾带来了哪些改变？

地表最强1.5T，油耗媲美混动

对于这台EA211 1.5TSI Evo2发动机大家或许接触得不深，其实它的上一个版本最早于2016年在德国亮相，但彼时大众并没有将其引进国内，而随着国内施行更为严苛的排放标准，大众也决定直接将最新的EA211 1.5TSI Evo2系列发动机带入国内，并搭载到了我们这次所见到的全新速腾身上。

言归正传，相比于现款速腾搭载的EA211 1.4TSI发动机，新发动机的最大功率提升了8kW（118kW），扭矩则保持不变仍为250N·m，如果单看账面数据，这台EA211 1.5TSI Evo2的提升是不是比较一般？

但实际上，这台全新的发动机相比1.4T发动机融入了更多全新的技术，例如：米勒循环、中置式VVT、等离子（APS）涂层缸体、可变截面的涡轮，主动式油气分离器，以及350bar的高压喷油嘴等等。这其中，可变截面的涡轮，采用的是保时捷911同款技术，其在低转速的动力响应更为灵敏。而总的来说，这台1.5T发动机在性能以及油耗上面都会有更为出色的表现。

以笔者的实际体验来看，相比1.4T车型，虽同样匹配7DCT变速箱，但EA211 1.5TSI Evo2发动机在初段加速中表现得更为线性，也因为涡轮介入得更早，即在1500r/min时便能爆发出240N·m的扭矩，配合上换挡效率较高的DSG双离合变速箱，因此整台车在前中段时的加速不仅性能更强，也更流畅许多。

但实话实说，涡轮迟滞的现象依旧还是存在的，当深踩一脚地板油时，挡位连降三挡，发动机的实际输出会略有间隔，大概有个0.5秒钟的延迟，不过倒也能接受。而在中后段加速上，新车整个加速体感与现款1.4T车型差距不大，毕竟排量仅有0.1L的提升，不过客观来说，满足日常的城市通勤是完全没问题的，高速上跑个120km/h巡航也留有余力。

当然，上述的情况我认为并不是全新速腾的最佳状态，毕竟要考究动力的话还是得切换至S（运动）挡才行，当车辆处在运动模式时，可以明显发现变速箱的换挡更为积极，发动机转速的提升更加敏捷，油门也更为跟脚，实话实说，全新速腾保持着一贯的“德味”。

至于油耗方面，一汽-大众官方声称全新速腾在WLTC工况下，综合油耗仅为5.77L/100km，相比1.4T的车型，每100km大约会有0.5~0.7L的节省。而以实际情况来说，此次节油大赛中，第一名的媒体同行在按照日常驾驶习惯来行驶城区/快速路的路况下，百公里油耗为5.2L/100km，实际的油耗比官方标注油耗更低，这足以说明这台EA211 1.5TSI Evo2发动机在燃油经济性上的提升，甚至可以媲美一些混动车型的油耗表现了。

质感提升，“刀法精准”

聊完这台EA211 1.5TSI Evo2发动机的表现之后，我们再来看看，全新速腾在操控质感上有没有哪些提升？首先是悬挂方面，虽然这代速腾依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但整个底盘的调校有了明显的进步，整体调校相比之前更软，当车辆在通过碎石路段时，路面震动的反馈是比较小的，因此车内的舒适性得到进一步提升。

但同时，它又保持了德系车底盘一如既往的厚重感，具有一定的韧性在里头，当车辆通过坑洼路段或快速过弯时，车辆并没有太大的摆动侧倾，保证了车内乘员的舒适性。

其次就是刹车部分，相比老款车型，全新速腾在刹车的调校也是可圈可点，其在刹车初段的力度并不会像此前那么重，即便仅踩一半行程的刹车踏板，其实际的刹车力度也比以前更大，整体开起来是更加舒服了，也比较容易上手一点。

最后就是隔音部分，虽说这代速腾在NVH表现和胎噪方面的提升算不上太明显，但其发动机的噪音可谓是小了很多，例如在城市快速路超车时，虽然肉眼可见发动机转速在攀升，但传递进座舱内的发动机噪音倒是不太明显。换言之，全新的EA211 1.5TSI Evo2发动机除了能够提升一定的燃油经济性与动力性能外，也间接提升了车辆的NVH表现。

写在最后

与全新速腾一天的接触下来，这台EA211 1.5TSI Evo2发动机的确没有让人失望，当你超车时，它会以极快的动力响应给足你反馈，而当你低速行驶时，它的驾驶平顺性也要更为出色，虽说仅有0.1L排量的提升，但其在诸多新技术的加持下，能够给到用户更低的油耗，和更为舒适的驾乘质感，这一加一减，你们大抵能够明白车迷们此前为何如此期待这台发动机了吧？

但实话实说，大众当下搭载EA211 1.5TSI Evo2发动机的新车型，它们在售价上相比1.4T版本车型会偏高，不过随着新发动机的大规模实装，相信后续搭载该发动机的版本车型，其购入门槛会进一步下探，而笔者相信这个等待的时间不会太久。