目前市面上的车绝大部分都是L2级的，一些辅助能力比较好的厂商自己给它叫做L2+级， L2+级的辅助驾驶，它顶多也就是具备了主动刹车，ACC自适应巡航这些功能而已。凡是拥有这些功能的车都可以叫做L2+级。
哪怕是到L3级的自动驾驶，依然也需要人的干预。 现在德国已经是全球首个批准L3级汽车上路的国家，奔驰S级L3级自动驾驶汽车就已经在德国上路了，但是在使用的过程当中，依然有诸多的限制，就比如说这个功能只限在高速公路上使用，而且最高时速不能够超过60公里每小时。
可以解放双手，但是不能睡觉，而且驾驶员不能够离开驾驶座位，必须要有人随时能够接管车辆。所以现在L3级自动驾驶能够上路了，但是限制条件比较多。
但是百度李彦宏说集度的自动驾驶领先特斯拉一代，那么这个一代 两代 三代是谁来划分的呢？国家没有这样的规定。那百度自己划分的代差，那么其他企业会承认吗？肯定也不承认。所以李彦宏说的这句话就很有问题。
但是，李彦宏说得也不全错，因为百度的自动驾驶技术就是比特斯拉先进。
那为什么百度的自动驾驶技术比特斯拉先进呢？从两个方面原因，第1个是两家公司的研发理念就不同。第2个是两家公司对于自动驾驶技术的实现路径不同。
特斯拉对于自动驾驶的研发理念是如何能够更低的成本，如何快速实现，如何能够更大规模地推广。 所以特斯拉的做法就是完全不使用激光雷达，只使用摄像头来观察周围的景象，然后通过系统算法来让车辆实现自动驾驶。
但是百度的研发理念不一样，百度的研发理念可以看成是一种冗余式的研发理念。他不仅要使用摄像头，而且要使用激光雷达，甚至是百度地图再加上5G通信。就比如说车辆的定位，车辆自己可以通过摄像头观察周围的影像来实现定位，而且也可以通过天上的卫星，通过百度地图来知道你的定位。 还可以通过车与车之间的相互通信，来确定你的定位。 这样设计的好处就是假设你的车上的摄像头有问题了，故障了不要紧，天上的卫星还能知道你在哪。假设你进入隧道，天上的卫星也看不到你了，那也不要紧，只要你周围有别的车，那还能够确定你的位置。
所以百度的这种冗余式的研发理念，带来的是更高的成本，更贵的价格，更慢地推广。但是带来的最大的好处是安全。一种方式不行了，还可以用另一种方式。所以李彦宏说百度的自动驾驶技术比特斯拉先进，这是肯定的。