豪华再次被定义，试驾全新奔驰EQS 580
在传统汽车领域，奔驰S级可以说是豪华品牌旗舰轿车的代名词，引领该细分市场多年。而在新能源领域这个“平行世界”中，虽然近些年涌现了诸多品牌和无数车款，但没有一款纯电动豪华旗舰轿车，直到去年年底，基于奔驰EVA平台研发的EQS问世，才算是弥补了这一空白。
一台风阻0.2Cd的汽车是什么样子
这些年听过太多车企宣扬自家车型的风阻系数，0.28Cd、0.26Cd、0.21Cd……似乎0.2Cd就是一个不可达到的极限值，但现如今奔驰EQS做到了。根据奔驰官方给出的信息，奔驰EQS的风阻系数为0.20Cd，为目前量产乘用车最低水准。
风阻系数0.20Cd，这是奔驰给出的最完美的答案，至今无人超越。而为了达成这个成就，则需要考虑到方方面面，外形设计也得精确到每一处细节。所以EQS在造型上，用的就是弓形设计。
这一设计让奔驰EQS的风阻达到了最低，不过却没有了网友所想要的高级感。
技术的革新与惯有的高级感，孰轻孰重
我认为，创新才是最重要的。这也是奔驰EQS的态度，这台新车的目的地，不是土豪的地下车库，而是跨时代的未来。
奔驰EQS车头采用了EQ家族式的设计理念，和大部分纯电动车型一样，封闭式的进气格栅，与两侧的大灯连接，带来更宽的横向视觉效果，同时为了降低格栅的突兀感，内部采用类似奔驰三叉星辉的点缀，与硕大的三叉星LOGO搭配，展现新车的年轻与运动。
全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。
尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。
21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450+看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉效果非常棒。
尊贵感扑面而来，智能科技不在话下
全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向长度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。
而内置的12个传感器，加上触控带来的声音及震动反馈，以及简单干脆的操作逻辑让驾驶者能够拥有很轻松且很愉快的操作体验。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。
车内的空间，放置儿童座椅不在话下；后排乘客的各类坐姿不在话下；按下启动按键后，LED数字大灯开始在前方投影出260万像素的流星雨光效，这样的仪式感也是足以让人在结束一天的劳累后心旷神怡。
EQS拥有的一门黑科技
其实纯电车实体按键的慢慢消失已经是主流了，可能各大汽车品牌认为未来的车辆就是化繁为简的。但对于驾驶者在驾驶途中是否方便这一问题上，EQS也是给出了解决方案。
它有一位“读心感应助理”。基于强大的人工智能学习能力，“读心感应助理”可学习用户的使用习惯，推送多达16种定制化的功能服务，甚至在用户意识到之前就带来顺心如意的交互体验。
EQS搭载的是一块英伟达 Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。对于奔驰各款旗舰车型，我们最愿意用在它身上的词汇就是，优雅、从容，这放在奔驰EQS身上也是不例外的。
为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。
智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。
EQS拥有超五米二的车身，3210mm的轴距，这注定了它的车内空间是大有文章的。
需要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。
体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看电影、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。
手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。
可静可动，辅助驾驶体验优秀
就拿看车哥试驾的这台580版本来说，两台电动机加在一起可以输出380kW的最大功率，也就是超过500Ps，最大扭矩则达到了855N·m，这能让一台自重2.7吨的大车达到4.4s的百公里加速。而即便如此性能，它的官方续航也还是达到了惊人的720km。
整个试驾结束后，最大的困惑就是，这台纯电旗舰车型，到底是为了驾驶者打造，还是为了乘客打造。
对于驾驶者来说，其动能回收的处理足以让人瞠目结舌。我敢说，这是我开过的所有纯电车里，对于动能回收处理的最为巧妙的一台车。它给你的感觉，甚至就是一台舒适性极佳，未来感极强的燃油车。
不管是何种模式，在你松开电门踏板的那一瞬间，你是感受不到大众纯电车都有的那一瞬间的拖拽。提速快的同时你也感受不到任何来自于动力的猛增所带来的突兀感。
对于驾驶者而言，它拥有的是无与伦比的加速快感，以及在最大10度的后轮转向的加持下精妙的操控感；对于乘坐者而言，这就是一台能享受到最大程度的豪华与科技的作品，车内无处不体现着的人文关怀则是对消费者最好的慰藉。
看车观察：
也许奔驰入局豪华电动车市场有些晚，但只要亲自驾驶过EQS后就会确信，奔驰这次在制造电动汽车这件事上无比认真。EQS不仅继承了奔驰S级的豪华气度，在驾驶乐趣与数字化程度上更是有过之而无不及，目前市面上还找不到机械细腻度和舒适性可与之匹敌的纯电动轿车，可以被概括为时一辆十分适合自己驾驶的纯电动S级。
高达720km的续航里程、高功率直流快充以及聪明的路途充电规划大大降低了续航里程焦虑，让EQS成为了一辆很适合跑长途的豪华电动车。当百年传统豪华品牌“触电”后，会碰撞出怎么样的火花呢？