古有兵法云：“先发制人，而后发制于人”。今有企业生存法则：“先入市场者得天下”。2019年，国内车市必定将从增量市场转型为存量市场，乘不到增长红利东风的车企们便开始想着法子推出博人眼球的新产品。不用我猜，Coupe SUV必然会成为今年的一个关键热词。

什么是Coupe SUV？不如先解释什么Coupe吧。Coupe源于法语，指的是双座四轮轿式马车。后来被用作描述运动型轿车，也就是我们俗称的轿跑车。后来，当SUV市场火起来之后，有人就提出了Coupe SUV的概念，虽然每个品牌对于Coupe SUV产品给出的定义不尽相同，但总而言之，其外形或动力中的某一项与普通SUV相比，取向必然更加运动。

然而不管是Coupe轿跑还是Coupe SUV，按照市场发展规律来看，几乎都没有诞生在车型生命周期的初期。换句话说，只有当轿车和SUV产品足够成熟之后，才会有Coupe版的衍生品出现。所以，一款Coupe SUV给人留下好印象的先决条件就是：它背后的SUV阵容或产品已经足够成熟。

长安CS85 Coupe目前来看是顺应这一市场规律的，因为即便在去年市场不景气的前提下，长安仍然售出了40多万辆SUV。所以无论是在车型的开发、供应商的整合、以及销售网络的通达上，长安汽车都已具备足够的能力来推出CS85 Coupe，这款在造型、动力和科技上均有深入探索的进阶版SUV。

•设计

CS85 Coupe在外观上的设计就不再展开评论了，总而言之当我第一眼看见实车的时候，就犹如回到了当年第一次见到两厢逸动时的情景——被自主品牌的设计能力所感染。长安汽车在我印象中是最早对设计提出高要求的自主品牌，如今这种号召力在CS85 Coupe上再次得以体现。

外观设计上有两处小彩蛋值得与大家分享，第一是车头部分的柱状日行灯，顺着这个设计其实可以揭开CS85 Coupe的身世之谜。CS85 Coupe是目前唯一诞生于长安汽车深圳工厂的车型，而这个工厂主要负责生产长安谛艾仕（DS），所以长安CS85 Coupe有许多零部件是直接与谛艾仕共享供应商的。虽然没有具体的清单，但我估计日行灯在清单上的可能性非常大。

第二是车尾保险杠两边的四出排气，全部是“真实”的。先不说它的实际声浪如何，至少CS85 Coupe的设计师和采购师在制定这一决议上是真的走心了，特别是相比起之后两天我们试驾的BMW X4，右侧排气只是个装饰……

CS85 Coupe的内装设计水平相对之前的长安车型变得成熟很多，特别是颜色的搭配和纹理的走线，是可以直接窥探内饰团队的设计功底的。不过也难免为了追求美感而失去一些实用性，比如钢琴烤漆的地台操控面板过于黑亮，导致时常看不清上面所显示的信息。又比如梯形地台的水平截面积太大，导致占用了不少腿部横向空间。

12.3英寸的长条状显示屏基本上可以反映出车辆90%的信息，而且UI界面、显示逻辑都比较友好。同时，中央显示屏的清晰度也是很高的，只可惜方向盘后面的液晶仪表盘却没有做到这么高的分辨率。

在目视摄像头和毫米波雷达的辅助下，液晶仪表盘上可以显示出车辆前方的道路信息：弯道还是直道，甚至轿车还是货车都有标明。另外，IT设计师很贴心地为液晶仪表盘设计出了切换驾驶模式过场动画。炫是真的炫，但遗憾的是停顿时间稍微有些长，未免与激进的动力调校不相匹配。

•动力操控

长安CS85 Coupe对于动力系统的选取及标定还是十分符合Coupe定位的，2.0T发动机最大输出功率230马力，最大扭矩360牛•米，亮点是匹配了一台来自日本爱信的8AT横置变速箱。之所以说其为亮点，是因为长安CS85 Coupe是国内自主品牌首款搭载爱信8AT的量产车型。

这台发动机的机械结构和输出调校与CS95完全一样，然而CS85 Coupe的优点除了搭载着一台更先进的爱信8AT以外，其整备质量也比CS95轻了将近300kg。于是，官方给出的百公里加速时间为7.5s，横向对比1.7吨左右的竞品SUV，CS85 Coupe的百公里加速成绩已经算是名列前茅了。

由于试驾时阴雨不断，且试驾场地受限，我们没能对CS85 Coupe的百公里加速做实际测试。但在全程160km的试驾结束之后，我就CS85 Coupe的动力系统做出两个评价。首先，动力响应迅速，提速也很轻松，但油门调校还是有些激进过头，即便是在NORMAL模式下，也不容易微控加速踏板来调节车辆行驶状态。

其次，变速箱升降挡非常平顺，且几乎察觉不到任何噪音。正常加速时变速箱升挡十分积极，虽然没有挡位显示，但我判断在85km/h左右时变速箱就已经处在第七挡了。可是变速箱的降挡同样也很积极，导致在高速公路上行驶的时候，只要脚底轻轻点一下油门（目测不超过30%），变速箱立刻连降两挡，这一过程难免会产生反方向的冲击，随后动力的突然涌出又会带来正方向的冲击。

虽然我尽可能更理解工程师是为了运动取向如此标定动力输出的，不过我还是更喜欢在NORMAL模式下能够获得稍微放松一些的动力体验。总结来看，NORMAL和SPORT模式在换挡规律上相差的比较明显，但就油门响应，二者差别却没有非常明显。相比之下，ECO模式开起来倒是更像其它车型的NORMAL模式。

减振器和弹簧的标定在初段稍微有一些硬朗，主要是为了考虑转向时能获得更好的支撑性。但这点儿硬朗保持不了太久，遇到深一点的坑洼，悬架立马就会变软。所以悬架的整体趋向还是为了舒适性而考虑的。另外，CS85 Coupe的转向手感也很扎实，想必悬架的压缩特性也起到了一定的辅助效果。

•舒适科技

无论是视觉上，还是触觉上，对于我来说，CS85 Coupe的前排乘坐体验已经没有可以挑剔的地方可言了。视频中可以看到后排头顶上的天花板被挖出了一个很深的空间，182cm的我坐在后排至少不会觉得有任何压抑的不适感。但后排座椅的靠背相对来说有些单薄，且腰部没有任何支撑，坐久了还是会有些腰部不适。

对了，CS85 Coupe的车钥匙可以操控车辆前后行驶。当两侧间距太近不方便上车的时候，驾驶员可以用钥匙将车辆遥控出车位，再优雅的上车。这也算是CS85 Coupe在科技配置上的一处亮点吧。

•总结：对症下药

当由社会生产资料创造出来的产品满足了人们的基本需求之外，人们就开始追求消费升级。当某种商品问世的时间足够长以致人们的审美产生疲劳之后，人们就开始追求审美升级，这都是理所当然的市场发展趋势。虽然不能说所有人都已经对SUV产生了审美疲劳，但总有一些走在审美前沿的消费者不会甘心于让自己的选择淹没在世人的眼光里。

所以，长安CS85 Coupe的确能在外形设计上吸引到一大部分对内外饰设计有着较高要求的新时代消费者。同时，对于动力性能有要求的SUV选购者，CS85 Coupe也能以高于平均值的水平去满足他们的需求。

那么，当审美和动力组合在一起的时候，它能捕捉到哪类消费群体呢？没错，我也认为是年轻人。结合前两天CS85 Coupe正式发布的售价来看，13.69、14.69、15.59、16.99万，还算是比较合理的范围。至于年轻人买不买账，除了过硬的产品力之外，还要看长安能不能在营销模式上玩出新的花样来了。

本文作者为踢车帮 Torres