在这个世界上总会有这么一些人，明明不优秀但却占尽天时地利。也有那么一些人，自己十分优秀，但就是缺了那么一点东西，最终只能在人海中沉浮，就像那地上的昂宿星，海上的金牛座一般。人如此，车亦如是。

就像传祺GA8那般，这是一款很棒的车，在2015年推出之时有着自主品牌行政级轿车中罕见的高质感。它的售价也很有诚意，论质感，论性价比，它都是同级车里的标杆。但它的销量，一直却并不十分出色，在路上的能见度也并不高。这中间，到底哪里出了问题？

梦幻般的开局，GA8的起点就比别人高

GA8的诞生其实有一段很有趣的故事。2008年北京奥运会震撼世界，从那一年开始，我国意识到有必要全方位提升中国制造的地位，于是推出了很多或大或小的政策，其中一部分大家已经十分熟悉了。但大家可能有所不知的是，在2009年，上面下发了一份倡议书性质的文件，大致意思是说政府及企事业单位在换购公务用车的时候，可以对自主品牌多支持一下。

这份文件没有强制规定“换公务车必须换自主”，但我们所能知道的是，从2011年开始，政府及企事业单位换购公务车时，如果选择自主品牌，补贴会比选择奥迪之类的合资品牌高不少。2012年，工信部联合发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，包括25家企业的412个款型车辆，无一例外全是自主品牌产品。车企们立刻嗅到了味道。

于是，吉利迅速推出了博瑞，而GA8 ，就是传祺拿出来的东西。在传祺当时对GA8的定位中，它是要比博瑞还高一个等级的。GA8想进入的，是当时被奥迪A6L把持的行政级公务车市场。

使尽全力之作，但仍铩羽而归

拿GA8去打A6L，这两款车甚至压根不是一个级别的，以当时GA8的能力，根本无法抗衡奥迪。所以当时传祺能做的，就是尽可能保证在自主研发的基本盘下，把更多的配置，更好的东西都给塞到GA8里。换句话说，在当年那个节点，传祺是真的尽力了，GA8是那个时候，自主品牌在完全自研状态下，能拿出来的最好的产品。至于当年的红旗是什么状况，大家应该都很清楚了。

所以无论是传祺对GA8这车的态度，GA8本身的产品力来看，都没问题。但最大的问题在于，它进入的是省级政府公务车领域，直接对手是那批老款奥迪A6L。尽管对手是老款车，但A6L和GA8的级别差距还是太大了。理论上，这两款车压根不构成竞争关系，只是在那个时间点，在那种特殊的节点下，它们就这么被放在一起直接比较了。

前面我们说到，GA8是那个时候自主品牌的“弹药库”里能拿出来的最好的东西了。但很遗憾的是，在GA8所处的行政级公务轿车市场上，合资对手的实力实在太过于强大了。强大到哪怕当时的传祺使尽全力，仍然被轻松“吊打”。

所以诚然，面对自主对手，GA8已经足够出类拔萃了，但在面对合资对手，特别是德系对手时，第一代GA8根本毫无还手之力。但你能说第一代GA8是个失败产品吗？绝不，它只是面对西方对手，还不够强而已。

终于可以和合资品牌掰掰手腕了

以上说的都是第一代GA8的故事，很复杂，也很让人百感交集。在第二代GA8上我们又看到了什么呢？

我们看到了这些，传祺把GA8的产品力直接拉高了将近2个等级，可以真正摸到BBA的行政级车型了。尽管现在的GA8距离A6L，E级之类的车型仍然有差距，但至少已经从过去那“连影子都看不到”，到现在的“可以勉强追上去”了。如果GA8以后还有第三代的话，到那时和BBA并驾齐驱，应该不成问题。

再加上一个特别有诚意的定价，至少从我们现在的田野调查看，第二代GA8在政府部门的出现概率明显高了很多，而且传祺也终于找准GA8要进入的政府部门了。省市府交给红旗负责，GA8则去负责诸如法院等机构和事业单位的市场。当然，这里也有另一个原因，在第一代GA8的时候，红旗还没起来，而之前的A6L公务车又太过给人印象深刻。GA8当然不可能有什么成绩（也算是另一种程度的生不逢时了）。

如今，红旗已经立起来了，自主品牌也早已成为公务车圈子里的主流。GA8也就不再需要去扛高级别公务车这个本不属于它的市场了。回归到自己圈子里，再加上产品力的全面提升，这才是第二代GA8在行政级轿车市场上立得住脚跟的原因。

总的来说，GA8是一款很励志的车，它没有被遗忘，它的发展史，某种程度就是自主品牌，乃至我国很多行业发展的血泪史。从一开始使尽全力，对手连正眼都不看，到现在已经可以勉强追上对手。我们相信，只要不出大的路线错误，第三代GA8应该就可以做到接近BBA的综合水平，如果传祺还愿意推出第四代GA8的话，超越BBA，应该也只是时间问题罢了。