“围剿”Model 3，是叫嚣还是真实力？
智能汽车在“围剿”燃油车的同时，也忙着围剿对手。树大招风，最壮观的戏莫过于围剿特斯拉。
过去的7月份，特斯拉Model 3在中国市场再迎三位强有力对手——7月25日，长安深蓝SL03上市，拥有增程版、纯电版和氢能版三种动力选择，售价区间16.89万-69.99万元；7月29日，比亚迪海豹上市，根据配置不同，0-100km/h加速有3.8秒、5.9秒、7.5秒不等，售价区间20.98万-28.68万元；7月31日，哪吒S上市，提供增程/纯电两种动力模式，售价区间19.98万-33.88万元。
特斯拉Model 3现阶段补贴后起售价为27.99万元。从售价及产品定位来看，这三款车型无一例外均将特斯拉Model 3作为假想敌。
除了这三款车型，蔚来ET5、威马M7、零跑C01同样摩拳擦掌，蓄势进入20万-30万元级纯电轿车市场。再加上此前已经站稳脚跟的小鹏P7、比亚迪汉EV、极氪001，特斯拉Model 3如今面临的市场格局可谓四面楚歌。
之所以叫“围剿”Model 3，是因为其一骑绝尘的销量表现。上市4年，Model 3全球销量就突破100万辆，在各大销量排行榜中独占鳌头。7月份，从上海疫情中恢复过来的Model 3销量立马回温到25788辆，2022年累计销量为106974辆。回顾其在2021年全年的表现，销量在2万辆以上的月份一年中有10个月。
对于一台售价近30万元的纯电动轿车而言，这样的销量表现令同行望尘莫及。超越特斯拉，成为每一位致力于长期主义者的理想。
深蓝SL03：“中国Model 3”？
深蓝SL03应该算是此轮“打擂”者中较具性价比的那位。基于长安EPA1纯电平台打造，定位于中型电动轿车，采用后轮驱动，并提供增程版、纯电版和氢能版三种动力车型，其售价仅为16.89万元，比特斯拉Model 3低了10万元有余。
无论从锋利的品牌LOGO、对于后驱的执着，还是车型本身外观内饰造型设计以及车型名称对于“3”的偏好上来看，深蓝SL03都在暗示着自身“中国Model 3”的身份，想要成为下一个爆款。
作为深蓝品牌首款车型，深蓝SL03外观极具攻击性，封闭式前脸、分体式头灯组、类似于路特斯的前唇设计，加上与特斯拉有几分相似的LOGO锋利造型，这些流行元素让它的前脸走在了时尚前沿，无论从哪个角度看，深蓝SL03的颜值都算得上能打。
虽然与的Model 3一样都定位于中型车，但深蓝SL03的车身尺寸比前者足足大上一圈——新车长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。后驱的车身比例，加上流畅的车顶线条配合近乎2:1的窗门比例，让它的整车姿态偏向于运动化。
内饰设计同样简洁有力，智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片）是最大的亮点，并支持整车OTA升级。其他配置上，深蓝SL03还搭载了1.9平米全景天幕，配备Low-E玻璃有效阻挡99%紫外线，隔热率达80%。14个SONY扬声器、AR-HUD、全座舱智能情景（有9种模式）、NFC卡片解锁、蓝牙钥匙智能感应等科技配置。
动力方面，纯电版车型搭载160kW和190kW的电机，峰值扭矩均为320N·m，最快5.9秒就可以破百，综合续航里程为515km和705km。增程版车型采用1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率95马力，电机最大功率160kW，电机最大扭矩320N·m。馈电油耗为4.5L/100km，综合续航1200km，可实现远途出行需求，加油即走。
相比特斯拉Model 3，更为宽大的车身、更加犀利的造型、更具优势的本土智能网联科技、更具多样性的动力选择都是深蓝SL03的优势。更重要的是，它的售价只有Model 3的3/5。
比亚迪海豹：全球海豹
相比深蓝SL03想要成为中国版Model 3，比亚迪海豹的雄心是成为全球的海豹。
7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在日本东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，揭开比亚迪品牌在全球市场的新篇章。首批进入日本市场的车型是海豚、海豹、元PLUS，这三款车都诞生于比亚迪e平台3.0，代表了比亚迪目前最高的自研三电实力和智能化科技水平。
基于该平台实现的独门绝技CTB技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，电池包融入车身结构中，这样动力电池系统既是汽车的动力的源泉，也是车身的结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，再配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，车身减重10%，每千瓦时的电池成本降低7%。刀片电池经得起针刺实验，CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，电池不但没受到多少损伤，而且装回车上还能正常使用——这些硬核实力为海豹等每一位e平台3.0车型注入“爆款”灵魂。
设计也是如今比亚迪的强项。不同于比亚迪的王朝系列，海豹遵循的是比亚迪海洋系列的年轻运动设计风格，整车线条张弛有度，仿生学设计风格使其外观更有肌肉感。车顶弧形线条设计加上腰线向上折线的走势，营造出一种俯冲的运动感，整体外观简洁大气，属于跟特斯拉Model 3相似的耐看型颜值。
海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。内饰设计同样采用海洋设计美学，中控台线条模拟海浪设计，在门板上的拉手则模仿水滴设计，极具自然美感。配置方面，海豹全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接，除入门版车型外均配备12扬声器丹拿音响。
比较出人意料的是，比亚迪海豹搭载了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架结构，用料厚道。四驱性能版车型还带有iTAC智能扭矩控制技术，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，拓宽了操控极限。
可以说，比亚迪海豹是一款造型设计、技术实力、安全性、性价比均在线的全能车型。还没上市就已经收获超6万订单的它，理想自然不是战胜特斯拉Model 3这么简单，而是走向更深的那片海。
哪吒S：降维打击
深蓝SL03与比亚迪海豹对标Model 3属于针锋相对，相比之下，哪吒S的加入则是错位竞争——以大打小。
哪吒S定位于中大型纯电动轿车，是目前哪吒品牌的旗舰车型。新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。作为对比，特斯拉Model 3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。从尺寸上看，两者本来没有任何交集，但从定价来看，哪吒S与Model 3还是难免一战。
外观设计上，哪吒S是妥妥的中大型轿跑车。前脸同样采用分体式大灯设计，明显的低趴前脸造型配合硕大的X型设计语言，让哪吒S比在座各位更具攻击性。车侧，宽大的车身加上大溜背的C柱设计，营造出一种夸张的进攻气势。
哪吒S内饰搭载17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的“四屏联动”，其中AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景。新车采用高通骁龙8155芯片，并且采用QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术。此外，该车配备全景天幕，最大透光面积为1.9㎡，能够隔绝85%热量，99.9%紫外线。
得益于更大的车身尺寸，哪吒S的乘坐氛围比其他三款车型更具优势。其座椅采用NAPPA真皮、高端麂皮、舒适性海绵等高端材质包覆，主副驾驶位标配8+6向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能。新车后排座椅宽厚舒适，全系后排座椅靠背还可实现8°电动调节，调节范围27°- 35°，并且还配备包含隐藏式杯托、扶手大屏、储物盒等便利性配置。
除了颜值与舒适性，哪吒S最强的地方还在于其全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS。性能方面，后驱纯电版以及增程版车型0-100km/h加速时间为6.9s，四驱版纯电车型0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，妥妥超跑级性能。
燃油时代，BBA三家产品互相对标，近身肉搏，展现的是三家十分接近的品牌力、技术研发实力、产品硬实力。如今，中国品牌新汽车也开始在20万-30万元的价位区间内与外资对手直面交锋，并且展现出来不错的产品优势，这是属于中国品牌集体的荣誉与进步。八方受敌之下，特斯拉Model 3究竟能否守住王者宝座？我们拭目以待。