销量超“蔚小理”，零跑只靠性价比还能走多久？

“蔚小理”7月销量没有迎来销量增长，反而出现了不同程度的环比下滑情况。在“蔚小理”止步不前的时候，已经被零跑汽车反超，先来看销量。

零跑汽车销量5-7月分别是10069台、11259台、12044台，连续三个月创销量新高。零跑之前主要靠售价10万以内的车型T03来支撑销量，但今时不同往日，在7月份，其新车型C11销量占比已经超过50%，售价20万元左右。那零跑汽车为何销量超越“蔚小理”？

首先是价格方面，零跑T03售价7.95-9.65万元，性价比还是不错的；再就是零跑C11售价17.98-22.98万元，还拥有510-610km的续航里程，4.5秒即可破百，又配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架，定位于中型SUV，性价比相比同级来说非常有竞争力，这也是零跑销量高的主要原因。

其次是零跑自研全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术，可以说零跑对电池研发情有独钟。从S01到T03以及C11，包括即将上市的C01，每款车型的电池包都是自己研发，这也是彰显其实力的一部分。虽说零跑销量上升，但它真的赚钱吗？

我们通过零跑汽车财报来看看其经营状况，数据显示，2019年—2021年零跑汽车亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元，三年合计亏了近50亿元，可谓是卖得越多亏得越多，那就是典型的亏本赚吆喝，在新能源领域，除了比亚迪和特斯拉之外，都处于亏钱的状态。

为何亏钱还要做呢？目的只有一个，就是抢占消费者市场，把自身的品牌建立起来，让更多的消费者了解自身的车型以及价值。但是零跑汽车在智能化方面做的差强人意。如果说汽车电池是心脏，那自动驾驶就是大脑。在今年3月30日，中汽研发布了零跑C11的CCRT测试结果，测评零跑C11尊贵版车型最终得分是69.4分，得分比较薄弱的环节便是智能化这一项，得分仅为42.6分，距离及格线还差很大一截，这不就是“缺大脑”嘛。

总的来说，零跑汽车销量虽高，但是目前在售的车型仅活跃于中低端市场，对于中高端市场来说还差不少距离。再加上口碑的问题和企业的亏损，零跑未来的路怎么走，还需好好琢磨。