试驾MG MULAN：触及内外的独特，才能应对全球化的需求和审美！

MG这个源于英国的品牌，可以说从诞生开始就刻上了“运动”的烙印。在它八角形的标志下蕴含着独特的传统和文化，任何一个懂车的人都会告诉你，一旦跨入一辆MG，你将进入纯正的英国跑车世界。

即便后来MG被上汽集团收入囊中，但MG的全球粉丝们依然对其不离不弃，截止今年7月13号，MG出海累计已达100万辆，这是MG出海历程中的重要里程碑，也是MG多年来布局和深耕全球取得成果的有力证明。

从主力车型来看，MG EZS和EHS是销量担当，其中新能源底子加上MG的运动标签，是MG车型能够打动全球消费者的关键组合，这也要求MG MULAN在此基础上加码亮剑。对于一开始就定位全球车型的MG MULAN来说，“国际范”是它不可或缺的特质，因此这款产品的设计是由中国和英国两地团队合力完成。

当第一眼看到MG MULAN时，相信不少人都认为这是一款SUV车型，但实际上是紧凑型轿车，这种与固有认知相悖的车型MG给它的定位是XFV，即“体验融合型跨界车”，其优势是将多种车型的优点融为一体，弱化个车型之间的界限，做到大而全。

除了新颖的定位之外，MG MULAN的设计也同样独特，封闭式格栅、锐利的柳叶型大灯、呈“X”轮廓的前脸，加之凌厉的线条将品牌的年轻运动化基因和纯电动元素融合的非常到位。

MG MULAN的侧面形态更趋于两厢车，车侧的双腰线并没有过多修饰，轻快、简洁但视觉效果却极为立体。细节上，新车采用双色铝合金轮圈进行点缀，增强了一定的运动质感，不过MG MULAN并未采用隐藏式门把手，这多少让人有些意外。

与犀利的车头相比，车尾稍显“敦实”。分体式扰流板是当下的“弄潮”，放在这样一款小车上毫无违和感；尾灯则向外突出，使车尾更具立体感，并且其突出的平面还可以展示出类似荧光棒的灯光效果，这么花心思的设计在这个价位中实属少见。

坐进车内，内饰并没有延续外观的运动风格，而是采用了普适性更强的简洁、居家设计。首先，方向盘采用双幅式设计，大小适中，握持感上乘。其次，7英寸全液晶仪表+10.25英寸的悬浮屏幕的排布位置也非常简约，没有盲目跟风双联屏的潮流，各执一职的显示和操作方式对于广大消费者有着更强的适应性。

此次我们在场地中体验的是单电机后驱的高功率版本，最大功率150kW，最大扭矩250N·m。此外，还将推出双电机四驱版，综合功率330kW，最大扭矩600 N·m，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。

即便单电机版本的账面数据并不出彩，但是得益于后驱布局和电驱特性，这台MG MULAN在起步阶段提速的响应是直接畅快的，并且中途加速的能力也不错，只要踩下电门就能够有持续的动力输出，遗憾的是，由于场地限制，车辆后段的爆发力并没有机会体验。

作为一台全系后驱+五连杆独立悬架的车型，运动与操控无疑是MG MULAN最想表现的点。在紧凑、多弯的金卡纳赛道中，MG MULAN就展现出了灵活的一面，车头入弯积极，车尾响应迅速，加之50:50的轴荷比和低重心加持，让整台车的在操控性上有着很大的提升。

底盘调校方面，采用了偏向运动的调校风格，在绕桩以及预设的多弯赛道中，能感受到很强的支撑性，车身姿态也比较从容，但在过减速带环节悬架的弹跳稍显拖沓，好在通过时的车身姿态较为稳健，传递进车内的冲击也不大。

值得一提的是，MG MULAN的转向手感与运动的底盘截然不同，整体手感偏轻，指向性、虚位都是典型的家用车水准。

在电动化的转型过程中，中国品牌在国内弯道超车的趋势显而易见，但在全球市场，仍然缺乏中国品牌的身影。而MG MULAN，作为MG品牌投向全球市场的重磅产品，其将代表中国品牌征战全球，一天的体验下来，我认为它完全具备这样的实力，因为只有触及内外的独特，才能应对全球化的需求和审美！