7月投诉：宝马沦为“减配钉子户”，自主品牌投诉上升
随着8月的来临，车质网7月投诉榜单火热出炉，其中有老熟人也有新身影。
前十榜单中，自主品牌阵营，投诉量呈上升趋势。
比亚迪与吉利均有三款车型上榜，前十之中占有六席。其中主要的问题是新能源汽车交付困难，例如排名首位的宋Pro新能源；其次，旧款吉利星瑞因车机升级问题投诉增加，这值得我们关注。
合资阵营中，此次上榜的车型都是“钉子户”，在上半年的榜单内频繁出现。
宝马的减配问题与烧机油问题，自4月份开始爆发，至今仍未解决，集中体现于排名第二、第三的宝马X3与宝马5系；另外，丰田陆放的车身共振、日产轩逸的变速箱顿挫，都是老生常谈的问题。
下面我们来看具体情况。
比亚迪：营销服务问题大
本次上榜的比亚迪车型有宋Pro新能源、宋Plus新能源、海豚，他们的都有一个共同问题——交付困难，我们就以投诉量最高的宋Pro新能源为例。
相关投诉记录显示：许多用户的提车周期已超过6个月甚至更久，而购车合同中约定的提车周期，一般为3个月左右。
“超级加倍”也就算了，投诉记录还显示同一经销商，对待购车时间更晚、售价更高的宋Plus新能源订单，反而交付时间更早，让人不得不怀疑是否有区别对待的嫌疑。
销售端的恶评已成为比亚迪目前的一大顽疾，很大程度上还是因为经销商的管理水平参差不齐而导致的。尤其在订单供不应求的情况下，这个问题更加凸显。
比如有投诉记录显示，某些经销商的订单排序不公开不透明，甚至还有插队的现象出现。
看来在订单供不应求的现状下，某些一线经销商中存在“大干快上”的不良氛围，无法提供最基本的营销体验。
诚然，解决交付困难问题的根本之道，还得是提高产能，但若对销售及服务端的问题不加整顿，比亚迪未来遇到“人祸”的概率更高。
面对消费者，你用“空头支票”骗一次、骗两次 ，看上去问题不大，实际上却在透支品牌口碑。
你不对用户诚实，大家自然用脚投票。希望比亚迪官方对于营销乱象加以整治，对相关用户给予针对性的补偿，提供与其“销冠”成绩相匹配的服务水准。
吉利汽车：车机升级惹的祸
本次吉利系上榜的车型也不少，包括吉利星瑞、几何EX3功夫牛、吉利星越L。
其中，功夫牛的交付问题、星越L的钥匙问题，均在之前的文章中有过分享。所以我们今天关注的重点，是投诉量上升较快的吉利星瑞。
近期，在新款星瑞的发布后，吉利官方对老款星瑞也提供了车机升级服务，可将老款车机升级为银河OS，费用仅需600元。
此前的老款星瑞，凭借CMA平台在尺寸、动力、配置等方面的优势，形成了较高的性价比与较好的市场口碑；但老款星瑞在车机方面，也有卡顿、死机、无法OTA升级等产品痛点。
结合上文，你或许会认为吉利的此次车机升级“很良心”，但事实并非如此。
官方给出的升级方案中，用户需要购买一个“外挂盒子”，使用时需要占用一个杯架、一个USB接口以及唯一的点烟器接口，以实现所谓的“无损安装”。
但关键是：此项升级，对于老款车机的流畅性、稳定性有提升，但没有本质性的改变，例如开机时间过长的问题没有解决，车质网中也存在相关的投诉记录。
有网友分析称，这种类似于“电视盒子”的改装套路，很可能还是基于车机carlife协议而实现的“投屏”，本质上还是受限于老款车机的芯片性能，故升级效果并不理想。
600块钱买个新皮肤，还要占用前排的储物空间，期待落空的老车主自然不买账。“新仇加旧恨”，舆情的爆发自然会引来投诉记录的大幅上升。
平心而论，此次老款星瑞的车机升级方案，很可能又是吉利内部的沟通失误，既然实际的升级效果有限，又何必大肆推广？或是宣发部门对于“产品升级”存在什么误解？
而对于问题的解决，小编认为：既然车机升级在技术层面难以实现，那还不如直接给点权益更实在。
结语：至于合资品牌的老毛病，小编已经不想多说，毕竟当下的市场中，合资品牌依旧在市场话语权上占据主导地位：例如多次上榜的宝马5系，在市场中依旧是热销车型。
要想改变现状，只有一条路：让消费者全方位地感受到自主品牌的进步。
其中不乏技术、产品层面的主战场，营销、服务层面的支线任务同样重要。也希望文中提及的自主品牌，对待投诉问题相应地加强管理。
毕竟，这可是一场持久战。