丰田、日产多款车型暂时停售，已下单的提车要等4年？
由于零部件供应不足、芯片短缺、物流货运受阻等外界因素，给诸多车企的生产和销售带来了不小的压力，甚至不少车企还被迫停工停产，导致产销供应链几乎“瘫痪”。
近日，丰田和日产就因为预期无法及时交货，而不得不暂停销售多款车型；且现有产能也无法跟上订单需求辆，如果有客户订车，那么提车时间最长需要4年之久；另外丰田由于生产出现迟滞，甚至不得不取消部分车型的订购。
而日产这边也决定从7月底暂停接单，以确保完成目前已接订单的现有车款生产。同时在日本本土暂停销售Ariya B6（2WD）纯电动车和全新一代淑女Fairlady Z，因为这两款产品目前严重缺货，即便是赶在昨天完成订购手续的顾客，最快也要到明年10月以后才能提到车。另外，还未上市的新车Ariya B6 e-4ORCE、B9 Limited 也堆积了不少订单，但在如今产销不足的情况下，预计交付时间也会进一步延长。
不难看出，受原材料不足、供应链紧张等因素，导致丰田和日产的整体生产辆严重下滑。当然，不仅是丰田和日产，根据数据显示，日本8大车企在今年上半年的总产量共342万辆，较去年同期减少14%。而这个月，丰田在日本本土的6家工厂，共计9条生产线又将临时停产，这也意味着丰田7月份日本国内产量又将减少，恐怕难以实现7月份约80万辆汽车的全球生产目标。
虽然此次本田并没有宣布停售的消息，但产销情况依然不同乐观。据了解，本田位于日本本土的主力工厂本月上旬也将较原计划减产了三成。位于日本西部铃鹿工厂7月也将暂停两条生产线，预计将削减10%的产量，8月产量减少约30%，另外位于东京北部埼玉县工厂也将在下月初减少约10%的产量。
自新冠肺炎疫情爆发后，芯片供应链短缺问题就一直制约着全球汽车产业的发展，让很多车企都面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。虽然相比去年，今年全球芯片荒的问题有所好转，但形势依然比较严峻，恐怕短时间内还得不到缓解，所以日本车企如今面临的产销压力可想而知，
不过对于国内消费者而言，更关心的是停产过后是否意味着无车可卖？供不应求的情况会导致日系车全面涨价？
虽说受到疫情的影响，日本的几大车企都在日本国内按下了"暂停键"，但主要还是针对的日本本土市场，就目前来看，日系车企在华的工厂并没有受到影响。根据7月底丰田公布的6月全球汽车产量来看，丰田产量共累计达到793378辆，虽然同比下滑了4.6%，但这其中中国市场6月产量却同比增长了42%，可以说，中国市场仅凭一己之力撑起了丰田汽车整个海外市场的产量。
包括从6月份丰田公布的在华销量来看，一汽丰田和广汽丰田两家合资公司销量均突破10万辆，成绩相当傲人。换句话说，丰田在国内市场的产量和销量都呈增长趋势，表现相对稳健；考虑到中国作为日系品牌最重要的市场，是现阶段丰田的销量保障；再加上如果此番涨价，那么一定程度上会产生“饥饿营销”，造成供需失调，也会对销量产生影响，如此来看涨价的可能性就不太大。
只是这困难和压力就来到了车企自己身上，若全球疫情和芯片短缺问题短时间内得不到缓解，那么日系车企注定将迎来一段难熬的"苦日子"。