能打败敌人却输给时代，这些经典车型也将离我们远去

1938年诞生的甲壳虫将在今年正式停产，一直延续经典的设计风格让甲壳虫成为了几代人共同的情怀，情怀的逝去谁不会感到遗憾，虽然甲壳虫将推出纯电动车型，却仍然不能阻挡消费者的一片惋惜，或许这就是图腾所代表的意义。但图腾打败了同一时代诞生的敌人，却仍然败给了当下的时代，哪怕大众不断的推出特别版车型，也不能挽回它的销量，或许趁着现在停产会比以后没人关注再停产更好，至少能在我们心中保留着一份美好的回忆。

大排量V6发动机、前置后驱布局、完美车身比例，或许在90后心中都有一辆锐志的存在。从2006年引进国内到2017年停产，锐志一共生产528118辆，但在B级车售价大幅度降低的情况下，锐志的销量相比竞品来说实在微不足道。加上当下涡轮机盛行，竞品车型2.0T与锐志V6发动机动力相差不大，锐志的优势也就不复存在，停产仿佛在车迷的意料之中，并未掀起太大的波澜。

凯迪拉克ATS凭借着前置后驱与实测5.9秒的百公里加速，成功接替了锐志平民运动车型标杆的地位。凯迪拉克ATS现在依然在国内销售，更是凭借着较大的优惠成为凯迪拉克品牌在国内的销量支柱，但通用已经宣布凯迪拉克ATS将由CT4取代。

捷达在国内累计销售超过400万辆，为大众立下赫赫战功，不过捷达还是成为了大众品牌战略下的牺牲品，捷达将变为一个全新的品牌与中国汽车品牌竞争。显然捷达将在不久的将来宣布正式停产，海外版捷达在中国市场将由大众速腾继承衣钵。

大众辉腾在2016年停产，顶替辉腾的为大众辉昂。但显然辉昂并不能像辉腾那样撑起大众旗舰并与BBA正面竞争。辉腾研发资金超过10亿欧元，由精雕细琢的手工打造，更搭载同级别罕见的W12发动机，在中国被誉为最低调的豪车。但辉腾的销量基本由中国市场所支撑，缺乏全球市场的共同认可也让它处于每售出一辆车都在亏钱的局面，大众为了盈利不得不裁掉辉腾车型。

三菱Lancer Evolution仿佛从未被挖掘完它的改装潜力，三菱EVO车主在红灯路口给法拉利竖中指的图片更是成为了一代经典，虽然这张照片为摆拍，但三菱EVO的实力也是被世人公认。除此之外三菱EVO更是连续四年获得世界拉力锦标赛冠军，被誉为离消费者最近的街道赛车。但作为小众性能车的三菱EVO面临着销量低迷，开发成本高也让三菱无法从中获得盈利，相比逐渐被淘汰倒不如亲手终结掉自己的辉煌历史。