大家都知道，电动汽车怕低温。那么电车怕高温么？会趴窝么？

假设一款电动汽车，标称续航500公里，那么在气候宜人的季节里，温柔驾驶，车辆最多实际续航就能到400公里；如果不在意右脚的深浅，按照平时上下班开车的风格驾驶，那么车辆实际最多能跑350公里；

倘若您开着电动汽车上高速，飙到100km/h以上，比如开120km/h，这时候你的车仅能维持实际最多300公里；如果你跑去我国北方，冬天外面大雪纷飞的时候（零下15℃以下），你还是硬着头皮开电动汽车出门，不好意思，最多250公里就得趴下……

平稳驾驶续航打8折；日常驾驶续航打7折；高速驾驶续航打6折；低温驾驶续航打5折；这是对电动汽车实际续航的真实写照。——大家都知道，电动汽车怕低温，可有多少人会想到，电动汽车除了怕低温之外，还怕高温！

电动汽车怕寒冷

那么怕不怕炎热？

今年，如预料之中，我国各省高温天数、高温温度又一次击败了往年，成为新的“高温卫冕之年”。于是国内有媒体就想到了一个话题：都说电动汽车怕低温，那电动汽车怕不怕高温？如果把电动汽车扔到最热的省份，又会怎样？

前阵子，国内某媒体就搞过这样的一次测试。他们在吐鲁番试验中心一次性测试了41款不同的电动汽车。分别测试了高温可靠性、高温续航和能耗、空调测试等项目。当然还附加了玻璃隔热率等测试，但那些并不重要。

然而测试后他们给出的总结，却引起了我们的注意：在他们以往的实测中，电动汽车在气候宜人的季节里，实际续航大约能到标称值的约74%左右，和民间传说的“平稳驾驶续航打8折；日常驾驶续航打7折”的说法相吻合。

实测证明：电动汽车

高温下电池电量不受影响

他们今年在吐鲁番的“高温极限考核”后，给出的平均高温续航基本在官方标称续航数字的66%左右，看起来明显短于在气候宜人天气下的续航距离（74%左右）。具体原因并不复杂：因为测试是在空调全程开启的状态下进行的。

作为全国最著名的汽车“高温考场”，之前我们介绍过。吐鲁番测试中心5~8月份，连续4个月的时间里，日最高气温几乎天天都在40℃以上（避光条件），极端最高气温接近50℃（避光条件），地表温度长时间处于70~80℃之间，降雨对于吐鲁番来说是稀罕事……

根据测试方的说法，测试期间，当地最高温近50℃，正是处于当地一年中最热的阶段。所以全程开空调测试也是必然的（要不然车里的人就该送医院了…）。这种情况下实际续航依然能到66%标称值，说明电池至少没受到高温天影响。

但新能源车高温考核中

乱七八糟的故障却多的吓人

但在具体的测试过程中，各品牌汽车或多或少的都爆发出一些令人无法理解的故障，包括：辅助驾驶无法使用、自动驻车故障、EPS故障、无法挂挡、亏电状态下空调不制冷、雨刷失效、转向灯失效、远近光调节、触控屏死机、盲区监测功能受限、触控屏无反应等。

甚至部分车型在做急加速测试时，电池包已经处于热保护状态，电池出力受限而让加速成绩“很难看”。更夸张的是有车辆在做完暴晒测试后直接趴窝，动弹不得的情况发生。反观测试中，从头到尾系统稳定，不发生故障的车型和品牌——几乎不存在！无论是自主的还是合资的……

为什么新能源车空调系统

制冷效果差于燃油车？

更夸张的是，受测的41款车，在空调降温能力考核中，有26款车的空调在整整开机30分钟后，才能将车内温度降低到30℃以内（从50℃降温到30℃）！这样的降温速度远比燃油车空调慢的多的多！

这是因为电动汽车的特殊结构导致的，现在稍微高端一些的电动汽车，空调系统都非常复杂，叫做“联合多模式热管理系统”。其实说白了，就是锂电池内部的冷却液管道，会流过一个专门的散热器（热交换器），而散热器的另一头，和空调管路连接。

新能源车远不如燃油车成熟

想要普及，还需不断完善才行

也就是说，夏季高温时，空调除了要承担车内制冷的任务之外，还要承担起为锂电池降温的重任！那么空调压缩机的负担可想而知！是远高于燃油车空调的。加上系统极度复杂，这就导致了新能源空调系统的故障率远高于燃油车相对简单的空调。

事实上虎哥我自己的那台新能源车，空调压缩机因为电脑版先天缺陷，前前后后被召回了3次！而同样环境下的传统燃油车在空调方面的表现则要好太多太多。不得不说从2014年“新能源元年”至今，只过去了8个年头；而传统燃油车则发展了超过130年！技术成熟度依然无法达到同一水准。