锁电风波揭开长续航伤疤，广汽埃安画虎不成反类犬？
人在家中坐，祸从天上来。
用这句话来形容一些2019-2020款广汽埃安AION LX车主的遭遇，可谓再合适不过了。
近期，多家头部新能源媒体及财经媒体报道，大量2019-2020款埃安AION LX车主遭遇了“锁电”待遇。自己的爱车在经过几轮OTA后，明显感觉续航里程下降，充电速度变慢，和以前完全不一样！
以山西腾先生的遭遇为例，他家住山西中部某市，往返北京正好有五百公里，以前这台2020款AION LX80版充满正好到家，但现在必须中间再充一次，并且充电速度明显比之前慢了。
腾先生所在的200人车友群，也陆陆续续发现了这个奇怪的现象。有些动手能力强的车主还自发组织了1%-100%的充电测试，结果让他们大跌眼镜。
原来车主们的猜测并不是空穴来风。来自北京的2019款AION LX 80版车主张先生惊讶地发现，自己的车从1%充到自动跳枪，电量共计87.53度，与宣传时标称的93.3度相差了6度电。
让他心焦的还有充电时间，从1%到充满足足花了将近3个小时的时间。面对充电电量缩水，充电速度减慢以及续航里程打折的二十万级SUV，换成谁估计肚子里都憋着一股火。
为了验证这些车主的遭遇，某财经媒体还亲自找来一台2019款AION LX 80进行充电测试。如下图所示，这次从1%充到自动跳枪，共计充电电量89.14度，用时长达近3小时，基本上和上述车主的遭遇一致。
简单总结，这就是所谓的“锁电”风波，即汽车厂商或集成方案供应商在软件层面上人为限制电池的充放电总量，好比拿了一把锁给锁起来了。
看到这或许大家已经十分明白了，再说得直白一些，假如你花2万/平米的单价买了你们城市核心地段的品质住宅，交房前承诺的这里多好那里多好，但真正交付的时候却有所减配缩水。二者大差不差，道理有一些共通之处。
对于那些尝鲜2019-2020款AION LX 的车主来说，眼下无疑变成了大冤种。大家都知道纯电新能源车型二手车卖不上价，开上个两三年能有60%的残值就够厉害了，如今又搞了“锁电”风波这么一出，那对于二手车残值更是致命一击，价格无疑掉的更厉害了，轻轻松松一年赔进去十来万都是常规操作。
更可气的是，长续航、充电速度快本身就是埃安的宣传亮点，也一直被其拿来津津乐道。如今却变成了槽点，颇有些画虎不成反类犬的味道，更是撕开了埃安所谓长续航的伤疤。
再加上一直以来，纯电新能源都背负着电动爹的骂名，即车主得像照顾亲爹一样浪费自己的时间和精力去给电车充电，而这次锁电风波无疑放大了这一劣势。
或许你会问，事情闹得这么大，埃安方面给出什么回复了吗？目前综合各路消息来看，北京某广汽埃安经销商技术主管回复的是给车内数据监控系统24小时实时上传数据预留的电量，降低电芯充电电压，防止自燃。而主机厂广汽埃安方面，目前还没有看到相关回复。
有业内人士猜测，或许是当下全国各地频出的新能源车型自燃事件，给埃安提了个醒，宁愿牺牲一下车主的电量和充电时间，也要尽可能的做到安全。
只是，这是在没有通知车主的情况下进行的操作，就法律层面来看，车企如果在对电池充电速度、电池可充电量进行调整时没有充分告知并给用户选择的权利，则涉嫌侵犯消费者的知情权和自主选择权。
所以，车企为了更好保障电池包的安全性进行锁电，并不是一件偷鸡摸狗的事情，大可以光明正大地给用户说，而不是暗箱操作。毕竟消费者谁都不是傻子，大家说是不是这个道理？