“魔方”，会是北汽的转折点吗？

文 | 萝吉

印象比较深刻的一次接触北汽的车，是在一场北汽EU系列纯电动车的试驾活动，具体是几年前已经记不清了，只记得当时北汽的EU系列，还是纯电动市场最畅销的车型之一。

那次试驾给我一个很深的记忆点是，从外观到内饰、再到整体的驾乘感受，这辆纯电车都和当时同时期自主品牌的燃油车，没有很明显的差异。如今北汽新能源早已独立出去，而北汽的燃油车，在市场上也很少引起过我的注意。

其实北汽的燃油车业务一直在持续发展着，查了一下汽车之家，发现北汽的产品阵容里，覆盖了轿车类别的紧凑级和中型级别，各类小型和紧凑型SUV的车型就不下5款，只是类似X3、X5、X7、U5、U7的名字，实在有点难给人留下印象。

对于北汽刚刚推出的新车，或许不是起了“魔方”这个打破常规的名字的话，很多人依然不会关注到这个信息。而引起注意，对非一线阵营的品牌来说，只是扭转颓势的第一步，只有引起注意的产品，同时具备优秀的产品力和性价比，才能真正扭转人们的态度和印象。

北汽的魔方，能否胜任这个任务呢？

首先需要了解的是，魔方是北汽第一款全新车型，这里“全新”有两层含义，其一指的是一台全新研发的车型；其二是北汽采用全新标准、全新定位的车型。“魔方”这个突破以往命名体系的名字，就是上述两层含义的体现。

单从外观的图片，我们不大容易精准地判断出北汽魔方的体量和级别定位，除了全新车型缺乏参考对象外，也是因为这款车采用了比较打破常规的造型风格，以至于同时具备了小型SUV的精致感，和大紧凑SUV的体量感。

实际上，北汽魔方的尺寸级别非常典型，和当前纯燃油SUV的销量一哥哈弗H6非常接近。它的轴距是2735mm，比H6短了3mm，而4620mm的车长，也只比H6短了33mm，同时巧合的是，北汽魔方和哈弗H6的宽度完全相同，都是1886mm。

也就是说，魔方这款车切入的，正是目前销售体量最大的标准紧凑级SUV。

不过和H6、长安CS75 PLUS等车型不同的是，北汽魔方的身高只有1米68，同级别的其它几款热销自主SUV，基本都超过了1米7，这一点也正是观感显小的一个原因。

另一个原因，则源自魔方的设计。

刚看到北汽魔方图片时，除了难以判定具体的尺寸级别外，我也不大确定它的动力类型，到底是燃油车还是新能源车。现在我们知道它是一台纯粹的燃油车，但大的设计风格、车身比例，却有着很强的新能源特征。

比如前脸，分体式的大灯，极力淡化了大灯的存在感，中间本应属于中网的部位，虽然有着类似无边界中网的菱形纹路设计，但从图片就能轻易看出这里并不是真正的中网，而是一整片封闭的设计。

隐藏大灯和封闭前脸的做法，都有别于传统燃油车的设计常规，由此带来的新鲜感，让人自然而然就联想到了新能源车。

这款车当然是有进气格栅的，它被安排在了牌照框下方，不管颜色、尺寸还是造型，都有很强的隐蔽性，就是想尽量弱化自己燃油车的特征。

相比前脸，北汽魔方侧面所展现出来的体态，更有浓厚的电动感。我不知道大家看到这款车侧面有什么感觉，我的第一反应，是想到了两款车：大众的ID.4，和比亚迪的元PLUS。

这三款车的尺寸、级别都不相同，但是侧面造型却有种强烈的统一感，尤其是C、D柱的部位，车窗线条向上快速拉升、而车顶向下收缩，再配合非常短促的前、后悬，侧面呈现出了圆润的紧凑感，以及在纯电动车型中比较常见的“长轴距、短车身”的比例。

相比之下，北汽魔方的“电动感”甚至要很突出，因为它有着更加简洁的型面，配合完全嵌入车体的隐藏式门把手，整体感非常强。

来到尾部，魔方有着非常明显的下宽、上窄的比例，细节设计上，采用了新势力中常见的贯穿式尾灯（只是造型接近，实际上并非真正的贯穿式设计），并通过隐藏排气口的设计，进一步弱化了它燃油车的身份。

总而言之，北汽魔方的外观，是一台以纯电动车理念设计而来的纯燃油车。那么，它的内饰是怎样的呢？

相比外观，北汽魔方座舱的配色比较传统，没有当下新势力常见的居家和温馨风，但是它的中控布局，其实也打破了燃油车的设计常规。

悬浮设计的仪表和中控屏，是中控台上的视觉重心，对于传统设计中存在感较强的空调出风口，北汽魔方把它设计在了一个贯穿中控台的装饰槽内，有一定的隐藏性，但没有蔚来、特斯拉车型那么彻底。

和中控台分离、采用悬浮设计的操作岛台，是近两年非常前卫的一种座舱布局，它弱化了前排主、副驾座椅之间的区隔感，同时下方也留出了极大的一块储物空间，这在之前的燃油车中，基本是很难实现的。

除了操作岛台上为数不多的按键，我们在整个中控台上，基本看不到任何实体按键，只是在中控屏的右方，有几个非常隐蔽的虚拟操控键，不过它们负责的也并不是常规的功能操作，而是针对副驾驶的一些信息、娱乐的功能需求。

当然，魔方这款车的操作并没有完全虚拟化，方向盘上保留了实体按键，但类似特斯拉的拨轮设计，依然显现出源自新能源车带来的灵感。

看到这里，北汽魔方在设计上的创新和吸引力，基本已经做到位了，那么考虑到它不算强势的品牌力，这款车还有哪些吸引消费的卖点吗？

第一个值得拿出来说的，应该是北汽魔方配备的鸿蒙OS车机系统，这套最先搭载在问界M5上的技术。在功能性、流畅性和整体体验上，一下子达到了智能车机系统的天花板，并成为问界系列最大的卖点之一，而北汽魔方，则是燃油车型中首台配备鸿蒙车机的车型。

其实从中控屏的尺寸和造型，就已经让人联想到问界M5了，北汽魔方的车内，也采用了华为的麒麟990A芯片，在车机交互的体验、以及可以实现的功能上，基本都对齐问界M5、M7，类似高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅、咪咕视频等各类应用、娱乐APP，在上面都能流畅使用。

具体体验不用多说，配备鸿蒙OS车机这一点，不论是不是华为粉，只要体验过问界的车机系统，都很难不对这一点动心。

北汽魔方全系标配了1.5T+7DCT的动力总成，这种组合在同级自主车型中非常普遍，而且考虑到哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型还有2.0T版本，动力总成似乎算不上北汽魔方的一个优势。

实际上，不管有没有2.0T版本，1.5T都是紧凑SUV最走量的版本，而且北汽魔方的1.5T发动机动力参数相当出彩，功率达到188马力，扭矩达到305牛·米，实际上已经超过了合资品牌的很多2.0T低功率发动机。

而在实际的动力输出上，北汽给出的0-100km/h加速成绩，做到了7.84秒，如果实际驾驶真的能实现，那么它的动力性能，实际上已经也超过了很多同排量的其它SUV。

更重要的一点是，虽然高价位缺乏2.0T发动机，但北汽魔方的入门门槛只有9.99万，而具备同等动力的同级车型，起步价普遍都达到了10万、甚至11万元以上。综合考虑到性能和价格，魔方的动力总成确实算得上一个卖点。

在北汽魔方的官方素材中，多次出现了XX车型同款的描述，例如在动力总成上，配备了“保时捷同款”VGT增压器，这也是魔方动力出彩的一个原因。

除此之外，魔方也确实搭载了很多并非首创、但明显远远超越同级的科技类配置：

比如中控屏和仪表屏之外，配备了号称等效60英寸的“奔驰S级同款”AR-HUD抬头显示器，抛开60英寸这个描述，它的HUD系统确实具备很大的面积和丰富的信息显示，类似导航、车速、驾驶辅助相关的信息，都以多种颜色和图案来显示，同时对前车距离、行驶路线，也都能和实景结合起来。对于HUD还远未普及的10万级SUV市场，北汽魔方的这台AR-HUD，确实足够领先。

在宣传前期，北汽魔方展示了电子外后视镜的功能，被称为奥迪e-tron同款。我们之前在哪吒U上见过透明A柱，但并未实际量产，而魔方的电子外后视镜则由于法规问题，目前也无法真正上市，但是据消息称，2023年法规层面的障碍将被扫除，届时配备电子外后视镜的魔方，或许可以实现交付。

除此之外，北汽魔方还有号称“宝马X5同款”的循迹倒车，这对车辆的雷达、摄像头及驾驶辅助能力有较高要求，虽然也非原创，但在同价位车型中，也确实值得拿来宣传。

看到这里你应该会感觉到，北汽魔方在设计和科技配置上，确实有着独到之处，配合相对合理的售价，和基本没有明显短板的产品力，这样一款车已经具备了大卖的潜质。个人认为，如果北汽在一年前推出这款车型，大卖几乎是定局。

但是当下的汽车市场，内卷程度已经对所有车企都产生了强大的压力，即便是曾经多年销量的标杆，也已经被不止一个对手超越。

北汽魔方9.99万元的入门门槛足够有诚意，鸿蒙OS、L2级驾驶辅助，都从11.99万元的版本开始出现，但细看配置单的话，它的主销版本将集中在12-14万元的区间，这里也正是H6、CS75 PLUS、博越等车型最稳固的基盘。

也就是说，北汽魔方的卖点并不是价格，而是同等价位下相比竞品更多的产品卖点，这种靠产品力和对手硬碰硬的策略，很容易遭到挫折，不过一旦这一步能成功，就意味着整个品牌，都迎来了转折的机会。

不论未来结果如何，起码在当下，我们看到了北汽的努力，能够推出魔方这款车，意味着北汽的转折，已经实现了。