仅靠NT2新平台，蔚来ES7就能摘掉“换壳”帽子？

早在2021年蔚来就发布了NT2平台，只是后续迟迟没有关于这个新平台的任何消息，随着蔚来今年ET7/ET5两款新车的亮相，这个“神秘”的平台才向外界展露了“真面目”。而前不久发布的ES7，更是该平台下的首款SUV车型，所以它并不是所谓的品牌换壳产品，和蔚来的“866”车型有着本质上的区别。

那么相较于NT1，全新NT2平台都有哪些变化？

从智能驾驶层面上来看，NT2平台搭载了蔚来的NIO Aquila超感系统。拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800W高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，相较于NT1，NT2其他各项硬件配置有大幅提升，相对应的智能驾驶系统也更加完善。

当然，也不是说传感器的数量越多就越好，也不是说有了激光雷达就可以让感知能力变得更加全面，前提是还需要有算力和模型的优化才能将这些收集到的信息进行分析并利用，所以这个时候NIO Adam超算平台就派上用场了，采用了四颗英

伟达Drive Orin芯片，算力达到1016TOPS，能够实现L4级别的自动驾驶。

其次，NT2平台在电子架构部分也有大幅升级。通过自研的智能底盘域控制器ICC，将各底盘电子电器部件的感知、决策过程集中到域控制器中，具备统一调整控制空气弹簧、减振器、电子驻车、电机等系统的功能，和过去底盘电子电器所有部件独立存在形式截然不同。同时ICC底盘域控制器还可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，并支持FOTA升级，这就意味着能改善ES8、ES6产品在底盘质感上的短板了。

再放到NT2平台首款SUV ES7上来看，首先毫无疑问，这台车标配了上面提到的超感系统Aquila和超算平台Adam，还搭载蔚来智能系统Banyan·榕树，单一产品实力来看，ES7可以说是蔚来软、硬技术的集大成者。

设计方面，蔚来ES7采用了封闭式的前脸造型，Double-Dash日间行车灯与前大灯则采用分体式的设计，更加凸显蔚来标志性的X-Bar前脸特征。另外在这款新车上，蔚来抛弃了第一代大开大合的设计风格，转而更强调车辆整体的视觉效果。比如刻意将灯组把面积往小了做，尾部也用到造型简单平直的贯穿灯组。整体外观属于比较典型的“新势力风味”。

不过ES7也有专属于自己的特征。新车在车顶中部和两侧搭载了由激光雷达和摄像头组成的“暸望塔”式传感器，车顶尾部也布置了高清摄像头，这也意味ES7可以实现目前蔚来最高级别的NAD辅助驾驶功能，而这就是新平台带来的升级体现。

智能化方面，蔚来智能系统Banyan能为蔚来ES7带来拥有行业领先的硬件以及全新的软件，并配备了5G、V2X、蓝牙5.2、UWB超宽带通讯技术、Wi-Fi 6、NFC等功能，带来更智能、便捷的用车体验。

动力方面，蔚来ES7采用了前后双电机四驱布局，综合功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，百公里加速仅需3.9s，不到4s的破百成绩也让ES7成为蔚来旗下加速表现最快的SUV。至于续航方面，蔚来ES7将搭载75kWh、100kWh以及150kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别是485km、620km和930公里。

用一句话来总结，作为NT2第二代技术平台的首款SUV，蔚来ES7在新平台赋能下，展现出的产品力确实和ES8、ES6拉开了明显的差距。

不过在消费者看来，蔚来ES7也仅仅是新平台带来的升级产物，属于常规操作。但就产品自身而言并没有做到的创新、独创，“蔚来”感依然明显，给人一种“万变不离其宗”的感觉，也不少网友感叹：ES7不就是“ET7+ES6”的结合体吗？如此看来其实也不无道理。

再加上46.8-54.8万元的售价，且不说这价格确实不便宜，甚至还和ES6和ES8的售价区间高度重合，换句话说，如果等到ES8和ES6都完成NT2的切换后，消费者大可以选择空间更大更舒适的ES8，或者选择价格更低的ES6，那么届时蔚来ES7靠什么来“打江山”？

基于这种情况，其实也就间接表明了蔚来ES7的销量相对第一代的ES6以及ES8而言不会太过出众，想要走量，估计还得看NT2平台ET5、ET7这样的轿车产品表现。