销量前20独占11席！中国电动车一统江湖了？

就在很多人和特工一样，还在坚持着燃油车“最后的倔强”的同时，新能源电动车已经悄然开始了它对整个市场的占领。在中国，这个大趋势的进程比你我想象的要快。

数据显示，2017年，中国的电动车销量以近58万辆的数额高居全球第一，是第二名美国的近3倍之多。中国拥有巨大的新能源汽车市场。

2018年，全球电动车销量突破200万辆，至201.8万辆，电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%，同比增长72%。中国电动车品牌销量继续保持领先地位，占比高达49%。

特工还特地去查了2018年纯电动车的销量：
全球126.1万台（比2017年增加了50万台）
最大市场：中国76.9万台，美国20.9万台，挪威46000台；
销量最多的品牌：特斯拉23万台，北汽15.2万台，比亚迪9.5万台；
销量最多的型号：Model 3 13.8万台，北汽EC系列 9.2万台，日产leaf 8.5万台。

事实上，2018年，新能源汽车在中国销售的2810万辆汽车中仅占4％，但这个比率高于美国（低于2％）和欧洲（略超3％）。自2015年以来，中国电动车销量一直超过美国，而且差距在拉大。2018年中国电动车销量已经是美国的3倍多（近4倍），因此有媒体预测，2019年中国新能源汽车销量可达160万辆。

两年翻两番？这话是不是太狂了点？

不！进入2019年，中国电动车的增长势头愈发凶猛。

根据EV Sales的统计数据，今年1月份，全球电动车注册量同比暴涨83%至153,695辆，占全球新车销量的1.9%；其中纯电动车（BEV）销量同比增速更是达到143%，占据了全球新能源市场72%的份额。

单一车型方面，比亚迪元新能源以10093辆的成绩成为今年1月份的销量冠军；宝骏E100则以8312辆的成绩蹿至1月份销量的第二名。

另外值得一提的是，在1月份销量TOP 20榜单当中共有13款车型来源于中国汽车品牌，占比高达65%，其中比亚迪元EV、宝骏E100、比亚迪唐新能源、吉利帝豪GSe以及长城欧拉iQ等都实现了销量记录的突破。

品牌方面，比亚迪凭借28189辆的成绩成为1月份品牌销量冠军；上汽则凭借14721辆的成绩跃升至第二名。

此外，包括比亚迪、上汽、吉利等品牌在内，共有11家中国汽车品牌出现在1月份品牌销量TOP 20的榜单当中。

是的，就在你我还有身边一部分人犹豫时，已经有很多人用行动支持了“大趋势”，而特工也在感叹人口基数大、消费市场广的同时，想了更多。

都说2018是中国新能源元年，那2019会不会是新能源大年？

有可能，但一些现实问题需要克服。

得益于国内支持电动车增长的强有力政策，中国将继续处于领先地位。但联系去年国内车市首次出现负增长的情况，现状非常清晰：中国电动车市场正处于转型期。持币待购的消费者越来越多，他们在观望：国五or国六or新能源。如何争取到他们，将是中国车企决胜新能源市场下一阶段的重中之重。

说了很久的退坡，中国新能源车补贴从二、三季度开始可能逐步削减，直至年末。对于那些仰仗补贴生存的车厂来说，停补贴约等于要老命。特别是他们中，还有一些产能不足（据称北汽工厂存有问题因此无法完成订单的生产），还有一些朝不保夕（像力帆，你懂得）。如何在短时间内提升“战斗力”，直面国外新能源汽车企业竞争，难题不小。可不是随口喊一句：“特斯拉有自己的优势，我们也有”或者“不惧特斯拉，有信心应对挑战”就能完事的。

此外，更广泛的宏观因素，例如利率上升和消费者支出放缓，都有可能影响销量。

总而言之，中国电动车屹立于世界新能源之林，仍需全力以赴、负重致远。特工期待国货真正威武的那一天。