省油又省电，长城的柠檬混动是怎么做到的？

最近这段时间，几个有实力的中国品牌纷纷推出了自己的混合动力技术，不仅打破了“两田”在这一领域的长期垄断，更是让消费者获得了实实在在的好处。

在这些自主混动技术中，长城汽车的柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合动力专用技术）无疑是极具代表性的一个。

前不久，曾有专业机构对配备了柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版进行了实测，取得了纯电续航175公里、5.8升百公里亏电油耗和满油满电状态下1076公里的最大续航里程。这样的成绩意味着车主既可以纯电状态在城市内通勤，而无需经常充电，也能够实现低油耗的长距离的出行，可以说将电动车和燃油车的优势很好地结合在了一起。

柠檬混动DHT的优秀性能来源于技术理念、底层架构和配置部署的各个方面。其先进的混联混动技术路线采用了双电机混联拓扑结构，从而拥有丰富的混合驱动模式，通过复杂的控制策略，使汽油机和电动机优势互补，尽可能多地运行在高效区间，动力系统的综合效率最高可达50%。

作为柠檬混动DHT的基础动力来源，1.5T混动专用发动机具有中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980度VGT增压器等先进的技术。同时，动力系统还采用了两挡专用变速器，它采用了高度集成化的设计，体积较传统的双离合变速器降低了一半以上。而扁线Hari-pin工艺、高磁阻转矩等技术使电驱单元的效率达到了顶尖水平。

除了提高运行效率，柠檬混动DHT也通过增加电池电量来提高续航里程。以摩卡DHT-PHEV为例，其电池容量高达39.67千瓦时，165瓦时/千克的高能量密度、低内阻的电芯让电池组在相同体积下的电量更高，并减少放电发热带来的能量损失。

由于双电机结构带来的优势，柠檬混动DHT在中低速工况采用纯电驱动或是串联驱动——即由发动机负责发电，电机负责驱动，在串联驱动模式下，发动机可以保持在高效的转速区间运行，并充分发挥电动机效率高、响应快的特点。

而在高速稳态行驶时，则由发动机直接驱动，经济直驱挡可使耗油率比串联模式低10%～15%。如果遇到高速爬坡或是超车的高负荷工况，系统将通过动力直驱挡和电动机配合驱动，发动机仍能维持在高效的转速区间。

当然，柠檬混动DHT不仅包含了插电式混合动力，还能提供不插电的HEV混动方案，共有前驱和四驱三套动力总成，功率从140千瓦直至355千瓦，可与从A级至C级的不同车型灵活搭配。目前，柠檬混动DHT已经被魏牌的全部车型以及长城哈弗的多款产品所采用，显著增强了它们的竞争力。

本文作者为踢车帮 阿来