一波未平，一波又起。最近有车主爆料，小鹏汽车的智能驾驶辅助系统经常判定自己“开车睡觉”，原因是因为自己“眼睛小”。

这样的事情，听起来似乎像个笑料，但作为普通消费者，我们却不能一笑了之，因为这关系到我们的切身利益。所谓的智能汽车，到底靠谱不靠谱，是一个非常值得讨论的话题。

智能反被智能误

听到这位车主的爆料，很多人表示“莫名想笑”，此外还有一部分吃瓜群众在感慨现在电动汽车的“智能”：居然连睡觉都能判断得出来？听起来蛮高级的样子。

事件发生后，小鹏汽车CEO何小鹏很负责任地进行了回应，要求小鹏汽车相关部门处理该问题；而小鹏汽车官微也表示，连夜收到了优化需求。一片嘻嘻哈哈之中，这起事件的严肃性被淡化了，甚至在某种程度上成了小鹏汽车反应迅速、倾听需求的例证。

小鹏汽车跟其它造车新势力一样，非常喜欢宣传智能化，在2021年年轻企业家林文钦发生意外之前，它们都是直接自称为“自动驾驶系统”的。但事实证明，包括摄像头在内的智能系统还有进步的空间。

小鹏车内检测驾驶员的摄像头

就在上周，林志颖所驾驶的特斯拉具备了紧急制动功能，按照设计初衷这场车祸理论上是可以避免的，但最终还是结结实实地撞上了隔离带，两者之间其实有着共同点。

事实上，在此之前，特斯拉就发生过将行人识别为“不会动的物体”、中控屏突然显示并不存在的大货车、经过墓地时屏幕探测到“鬼魂”等各种事件。从侧面证明，目前的智能驾驶系统并不成熟。2021年年底，马斯克面对美国监管机构的追问，承认特斯拉的完全自动驾驶其实只有L2级别。

当然在此之后，各大车企对于自带的智能驾驶系统的宣传就尤为谨慎，纷纷改用“辅助”一词来取代“自动”等词汇，并且在使用时也加入了更多免责声明，就是为了规避一些麻烦。

被带歪的智能化

关于新能源汽车的智能化，业内大佬曾经进行过多次表态。在特斯拉创始人马斯克的构想中，未来的智能汽车只不过是一种能跑的电子产品，智能化程度超过目前的智能手机。比亚迪董事长王传福也有一句很精辟的论断：电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

汽车的智能化可以有很多种解读，但不管是什么样的智能化，最终的目的都是为了让人的用车体验得到提升。目前的一些驾驶辅助功能，例如主动刹车、360度全景影像、透明底盘、车道偏离预警等等，的确给用户带来了很大帮助。

其实这些功能并不是电动汽车独创，但电动汽车的数据收集、运算、处理能力远远超过传统的燃油车，因此更加精密，也更加人性化。事实上，就目前的技术水平而言，能够实现这些已经相当不错。厂商们可以继续在这个方向上进行攻关，但如果是提供给用户的成熟产品，比L2级别的驾驶辅助再高的智能化，就需要打个问号了。

说白了，目前的电动汽车行业，连王传福说的“上半场”都还没有做好，不少汽车厂商们却在大肆宣传所谓的自动驾驶，一定程度上误导了消费者，也浪费了不少厂商的精力。

事实上，消费者需不需要所谓的自动驾驶，看一下销量就知道了。比亚迪在上半年卖了60多万辆新能源车，令其它厂商望尘莫及，但比亚迪是主流汽车厂商中，宣传自动驾驶最少的。原因很简单，大家关注的都是续航、充电、舒适度之类的，有几个人买新能源车，是为了可以放开手脚开车呢？

写在最后

小鹏的这次事件，再次证明一件事情：目前的汽车智能化并不成熟。作为普通消费者，最好不要太过期待这类车载功能，认认真真的开车，把方向盘捏在自己的手里。