特斯拉提价后，这台车或许是更好的选择？
论当下30万级电动车的销量，不管是国内还是全球范围，特斯拉model3都是妥妥的称王称霸。但我们看回国内市场，经历了割韭菜风波之后，Model3其实价格已经回到了接近30万的价位，性价比一下子低了不少，但有一台车，它价格变化幅度不大，反而现在看，就会是比其Model3更合适的选择，那就是极星2。
如果说极星1，这台插电混动的百万级轿跑是拔高品牌形象的话，极星2应该才真正意义上算得上是极星品牌定性和走量的首款车型。极星2其实和特斯拉Model3定位是接近的，但从设计理念来说，又有着比较本质的区别。特斯拉是把过去燃油车的所有东西推倒重来，而极星则是尽量去维持然后车原有的风貌，秉持着北欧风格的极简主义设计美学，运用折线、折角和几何图形，塑造出棱角分明、雕塑感极强的外观。
而从前脸看的话，盾型中网的设计部分得到了保留，加上“雷神之锤”的大灯都彰显着它和沃尔沃有着不可分离的关系，就连把手都没有随大流使用隐藏式。也算是比较明显地表达它并没有在外观上想要刻意强调它是一台纯电动车型。
在车上极星2其实还用了很多比较独门的东西，比方说比方说这个无边框外后视镜，提升驾驶者视野的同时还能带来更好的空气动力学表现，它的尾灯还能够根据刹车力度和环境光明暗自动调节尾灯亮度，智能化程度很高。就连雨刮，都把喷水口直接横置在雨刮上，能带来更好的清洁效果，不光是炫技，实用性还非常强，而这些设计也非常符合这台车在驾驶上的调性。
在驾驶感受上，燃油车领域里面我最喜欢的是阿尔法罗密欧，因为它动力响应快、方向的指向性非常精准，底盘也有足够的支撑性。而极星2，尤其是这台高功率双电机的版本，则是为数不多开上之后能让我联想到阿尔法罗密欧的电动车。整体底盘悬架偏向于运动调教，指向性同样非常灵敏和轻巧，当然了力度还可以调，方向盘还会传递些许路感，急转弯和超车时都能感受到横向支撑也足够到位，尤其是变道超车时，整个车就像是瞬移过去隔壁车道一样，驾驶位几乎感受不到太多的G值，整个操控感就让它非常接近一台“运动轿跑”。
但如果你只是很温柔地去驾驶它，它又非常接近于一台普通的燃油轿车，日常驾驶的过程中，它的加速体验会更加的温和，线性，就连怠速抬脚的质感都非常柔滑，真的除非你是突然深踩一脚电门，它才会给到你百公里加速4.7秒所该有的那个体感。刹车的质感同样如此，滑行的时候你并不会感受到能量回收的拖拽感，踩刹车的时候能量回收和物理刹车感觉也是同步进行的，所以也非常线性，开起来舒服，相信坐在车上的乘客应该也不会出现眩晕感。
不过操控上能带来这些表现，可能也得感谢一下这台车选装的Öhlins双流阀避震加上硕大的Brembo四活塞卡钳，我们在市面上单独去购买这两个装备那可就不止那选装的售价了，条件允许的话强烈建议选上。
当然了，值得称赞的，还有极星2的这台内饰，保持了沃尔沃一贯的简约风格，没有多余而复杂的线条，并且加入了一些非常具有艺术气息的小设计，比方说钢琴烤漆面板上的镂空换挡杆、倒映在天窗上面的极星LOGO、多层次的颜色组合，让你如同置身一个小型艺术馆当中，并不会让你有特斯拉上面的那种“简陋”的感觉。
而且车机的功能列表我认为也比起沃尔沃的要更加简单直接，很容易能读懂，车机的响应速度也是足够快，用起来还是很得心应手的，只不过美中不足的就是360度影像的成像效果一般，以及蓝牙似乎会偶发性断开让人比较不解。
空间上，极星2表现还算不错，虽然对比起model3来说轴距较短，但后排脚部和头部都还算可以，1米72的身高坐后排还是不会顶脚的，尤其是头部空间显然会觉得没Model3那么压抑。而储物空间上，除了杯托感觉不够，其他小储物格都是够用的，另外尾箱是我非常喜欢掀背式开启，放置行李会更加方便。
总的来说，极星2目前在市面上虽然并称不上是一个爆款车型，但它此前经过官降之后，性价比的优势还算是比较凸显的。比起别的电动车只是为了日常的低价通勤，或者体验高科技的元素之外，它在驾控调教上的表现与其他电动车相比尤为成熟，对于对驾控有要求的消费者来说，极星2称得上是茫茫电车中的一块瑰宝了。
作者
