小号“EQS”单电机卖53万，北京奔驰EQE是否会重蹈旧辙？

汽车电气化浪潮带来的市场变革，在成就不少新能源车企的同时，也让很多老牌传统车企感到前所未有的焦虑和不安。

有的传统车企主动寻求改变，实现了0到1的突破，在新赛道成功找到新的品牌定位，但也有传统车企后知后觉，妄想在电动市场继续保持傲娇的姿态，结果可想而知，大都铩羽而归。而这种情况基本都出现在燃油时代“位高权重”的豪华品牌中，比如梅赛德斯奔驰。

奔驰在国内电气化市场绝对属于最早一批的“先行者”，在2010年就牵手比亚迪打造了电动车品牌—腾势。可惜由于腾势的首发失利，让奔驰在面对国内汽车行业电气化升级时，选择了颇为保守的策略。直到2016年，新能源市场初露峥嵘，造车新势力如雨后春笋般不断涌现时，奔驰才成立了新能源品牌—EQ。这时奔驰虽然丢掉了先机，但好歹和造车新势力们站在了同一起跑线上，凭借品牌影响力和强大的技术底蕴，完全可以实现领跑。

但人家奔驰偏不。直到2019年才在华投产上市首款纯电动车EQC，彼时高端新能源市场已经有蔚来ES8、理想ONE、特斯拉Model 3等车型。由于该车是“油改电”车型，在“三电”系统以及智能化科技方面的表现并不亮眼，再加上整体设计并不算亮眼，给人的感觉更像是一款试水之作，消费者自然不会买账，市场销量基本都是贴地滑行的状态，即便已经给出近20万元的优惠，依旧无济于事。

而在2021年推出的EQA和EQB走的依旧是“油改电”的路子，虽然定价有所下降，产品表现有一定焕新，但这些并没有带来实质性改变。在今年6月份，EQA和EQB的销量分别是588辆和881辆。而真正出自全新电动架构平台EVA，并且进行了诸多创新的EQS，又因为超百万的售价，注定其无法成为走量车型。

在无将可用的情况下，奔驰终于带来了一款看似很能打的车型—EQE，该车已开启预售，此次预售共三款车型，预售区间为53万-59万元。定价有些高，再加上之前奔驰并没有在电动市场太好的成绩，还深受油改电、售价虚高、产品平庸等众多负面舆论的影响，EQE想要在高价位的基础上说服消费者，就需要拿出应该的态度来。

奔驰EQE诞生于奔驰中大型纯电架构平台EVA，在外观方面延续了EQS的设计理念，车头是封闭式设计，侧面是颇具平滑流畅的弓形车身，尾部依旧是EQ家族熟悉的设计语言，贯穿式尾灯组带来不错的时尚感。车身尺寸方面，EQE的长宽高分别是4969/1906/1509mm，轴距3120mm。车长比北京奔驰E级稍短，得益于纯电平台架构的优势，轴距的拉长使其车内空间得到更大化的利用。

奔驰EQE的内饰设计衬托出品牌独有的豪华感，这次预售的车型配备的是17.7英寸的竖式大屏，引以为傲的EQS同款56英寸MBUX超联屏，将只搭载在四驱版上，预计售价不菲。至于其他配置，“零层级界面”的车机系统为全系标配，可支持3D室内地区及仪表屏全屏显示，高配车型还有高达10度的后轮主动转向系统。值得一提的是，为了更好的取得国内消费者的认可，EQE还提供了多达10余项的本土化专属配置，如前排无线充电、后排中央扶手、后排头枕等。不过这些配置在不少消费者眼中，基本已经算是电动车的标配功能了。

这次率先上市的三款车型均为单电机后驱车型，最大功率215kW,，峰值扭矩530N·m。搭载容量96.1kWh的电池组，CLTC工况最高续航752km。面对同级大都是双电机标配的情况下，奔驰EQE的单电机难免显得有些刺眼，这引来不少消费者的质疑：“单电机哪儿来的勇气卖50万+的？”

一般情况下，96kWh容量的单电机C级车，普通品牌的售价大概是在35万左右。而作为豪华品牌的奔驰，显然要比普通品牌贵些，这和奔驰依旧沿用燃油车的定价思维有很大关系。可惜在电气化时代，这种品牌溢价光环不太好使，这也导致奔驰的品牌力很难撑得起这个售价。再加上奔驰在电气化时代并没有足够的口碑沉淀，想要让消费者为其买单，还是有着很大难度的。

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