捷途：玩户外，我是认真的

前几天，我与捷途X90子龙一起，在218国道上，浅浅地体验了一把露营的乐趣。

这似乎是捷途这个诞生四年的新品牌，已经养成的传统艺能了。在当今这个所有汽车品牌恨不能吃下所有消费群体的时代，品牌基因与面向的市场之间，可以包含一个诸如户外与露营的子集，但如捷途这样一个紧盯着露营和户外这一个主题来进行品牌建设与文化搭建的汽车品牌，几乎是没有的。

这让我想起了，刚宣布要结束合资车生产，恢复进口，恢复主打越野牌的Jeep。

事实上，很多人都把Jeep后期的产品策略变化，归结于他们想要抓住更广阔的用户群体，推出更日常化，越野标签更弱化的产品，从而在多用户与品牌基因之间做出平衡与妥协。但我依然要说，这并不是Jeep的错。

如今，摆在所有品牌、尤其是新品牌面前的，一个更严峻的问题其实和当年的Jeep一样，即：是要向销量妥协，还是要坚持品牌既定的方向与精神？

进而，我们再来看此次试驾的主角——捷途，选择走的“户外旅行”路线，是不是个好的方向？它是否会让捷途把路走窄了？

首先来回答第一个问题：户外旅行其实是一个好方向。

何以见得呢？

1901年，地球上第一个露营团体正式成立。它的创始人英国裁缝Thomas Hiram Holding，通过一本《康尼马拉的自行车和露营》，正式将露营与交通工具捆绑在了一起。7年后的1908年，同样由他撰写的《露营者手册》，则成为了一百多年前的露营者们的行动指南。

由此，露营这项充满了野趣，充满了挑战的户外休闲娱乐项目，正式开始走入了更多人的生活中，尤其在美国得以大规模的发展。而在这一过程中，交通工具也逐渐发生了变化。

从最早的自行车，到后来的房车、皮卡、越野车，SUV。可以毫不夸张地说，美国的露营文化，一路伴随着汽车技术的兴起而发展。因为，交通工具所承载的是露营所需要的一切装备，更承载着一颗颗想要挑战新奇未知的心。

如今，露营开始进入到中国市场。根据相关数据显示，五一假期携程露营关键词访问热度增长90%，小红书同比增长了746%，越来越多热爱在路上的人选择远离城市喧嚣。

去年初，一家集合了日本、欧洲、美国等国家顶级户外品牌的集合店Outland，正式落户上海；而在一个月之前，成立于1975年的美国户外品牌Penfield ，则同样在上海开启了首家实体店——Penfield China。这些小众但历史悠久的户外品牌的纷纷到来，无可置疑地表明旅行、户外、露营这样的新兴游玩项目在当下中国的火热。

这样的火热其实源于两个方面：

一方面，持续多年的疫情，让原本已经习惯在节假日往返于世界各地的中国旅行爱好者，开始作出相应的改变。在有限的范围内，选择人流不那么密集的城市近郊进行游玩，在降低风险的前提下，依然享受远离城市喧嚣的假期生活，因而露营成为了一项符合所有要求的，健康的休闲运动。

另一方面，与美国露营伴随汽车发展不断推进不同。中国如今已经成为了全世界最大的汽车消费市场。中国汽车保有量已经达到了3.02亿辆。也就是说，中国消费者已经无需等待汽车的发展，而随时可以展开一场说走就走的远足与露营了。

疫情改变了人们的出行习惯，而巨大的汽车保有量则可以瞬间将这个习惯，演化成一场人人热爱的出行热潮。

所以，既然人人都有车了，那么捷途的专注这一市场需求的优势，又该如何体现呢？

不久前，我报名参加了一场车友会组织的露营活动。尽管由于疫情的反复，这场活动最终并未成行。但在活动之前，我依然开始了一场掺杂了诸多考虑元素的纠结。

自己的轿车是否能够胜任露营的需要？如果遇到泥泞、坑洼的道路，如何让低底盘保持足够的通过性？轿车的储物空间，是否足以让全家所有人的露营装备找到合适的安放位置？而只有五座的空间，甚至无法支撑灵活的乘坐空间变动。

你看，当你真正决定开启露营的旅程时，自然而然地就会考虑到是否需要拥有一辆足够适应露营的车。这显然就是捷途，这个定位于户外、露营用车的优势。

大空间、大动力、大灵活性，以及更大的性价比，成为了人们选择捷途的一系列重要的原因。当然，可能你还会担心捷途的销量问题，毕竟尽管露营群体增长的势头迅猛，但依然是小众。

如果我们单纯看数据，似乎情况又完全不同了。去年，捷途卖出超过15万辆的产品；同时，今年上半年，捷途在汽车市场遭遇严重困难的情况下，依然卖出了6.1万辆车（也就是每月销量过万）。这个数字，其实已经是很多新厂牌、新势力们所极力追求的了。

更重要的是，对于捷途这样一个2018年才出现的新品牌，一个主打旅行、只生产SUV车型，且并不热衷于大规模宣传炒作的品牌来说，已经非常不容易。

所以，将所有的产品卖点都靠向户外、露营，在传播上将这一个点打深、打透。不盲目扩展产品线以试探市场反馈，不盲目追求大而全，却获得了非常不错的销量，成为了捷途到目前为止的一个行之有效的产品定位和宣传策略。

简单来说，当所有人都还将户外、露营当做产品的一个支线特点时，捷途已经给出了自己的态度，抢先将品牌文化与产品特性与户外、露营等元素进行了捆绑。

不好判断这样的策略是否是长期策略，但如果户外、露营这个整体的热度与趋势能够持续保持下去，那么未来捷途的整体发展则必然会与这个趋势互相作用，互相推动。

现在，我们再来看捷途X90子龙，似乎就能够更清晰地从产品点上，去回溯捷途的意图了。

捷途X90子龙其实可以算是X90的产品线的升级版，也就是按照捷途对于户外旅行的意见，升级了一套2.0T的发动机。

此前，捷途产品的整体动力体系，基本都依托于奇瑞的“祖传艺能”——1.5T、1.6T的发动机。因此，这一次X90子龙的升级，其实解决的就是“动力不足恐惧”。

毕竟，以往捷途的宣传重点都集中在更大、更灵活的储物空间，以及更宽泛的5-7人的灵活乘坐空间拓展上。好处是确实可以提升户外、旅行过程中的装载能力，疑虑的点是当时的动力能否拖动满载的大车。

因而，187kW和390N·m的整体功率与扭矩，将给予出行者足够的信心，以及将车装满的底气。当然，你不用考虑它是否能如轿车那样秒天、秒地、秒空气。

因为庞大的车身，更高的重心会让你把驾驶时的主要精力放在如何让它平稳顺畅的行驶之上。而大动力，则更多时候在泥泞湿滑、乱石枯木的路况环境下，以扭矩的形式表现出来。

在实际驾驶过程中，X90子龙的动力输出并不很直接（至少在标准模式和经济模式之下是如此），配合前麦弗逊后多连杆，以及更偏舒适、振动过滤更完整的底盘与悬架调校，其实在很大程度上符合人们对于捷途偏重旅行、户外的整体定位。

毕竟，谁也不会带着全家老小去飙车。但重要的是，如果动力以更偏重扭矩的形式体现出来，则更能让人放心地将这辆车塞满。

X90子龙确实为想要塞满它的人提供了一个巨大的空间。1130L的大后备厢空间、35处贴心储物格具有超强收纳能力。无论是如帐篷、折叠桌椅等大件装备，还是如野炊锅具、饮料蔬果等小件物资全都装得下。配合4.858米的车身长度和2.85米的轴距，则完全可以为后排乘客带来，足以半躺的乘坐和储物空间。

更重要的是，这样的轴距配合1.925米的宽体座舱尺寸，可以支持5-7座的乘坐空间随意组合。也就是说，更好的长、宽、高空间预留，解决的是最大可以实现7人乘坐以后，依然保持足够的乘坐空间的举措。

讲到这里其实你会发现，好开、好坐、好装，确实是X90子龙更匹配户外出游的最核心产品点。但如果我们跳出捷途赋予的定义再去看，则又会发现，对于绝大多数的家庭汽车用户来说，这些特质远不止于仅仅满足旅行这一个点而已。

事实上，只要是负担多人用途的产品，本身就应该具有这些显著的优点，以应付绝大多数的使用场景。但捷途也同样在产品适用性上，尽可能的拓展出多样性来。比如X70的M车型、Coupe车型，在不与捷途品牌整体定位产生冲突的情况下，都能够尽可能地拓展出更多的细分车型，以丰富自己的定位。

可以看出，旅游、户外、露营是捷途的切入点，紧盯它、玩好它，是吸引特定人群关注捷途、购买捷途的捷径。而与此同时，当满足这个切入点的特质外延到周边后，捷途的目标市场，自然而然地就被扩大了。

这也就回答了此前提出的第二个问题，捷途的路走不走窄，其实不看广告，而是看产品、看疗效。但至少从目前来看，捷途找到了一个好方向。