红旗H5这次改款，有点出意外了

文 | Dedee

1992年元旦，红旗在停产11年后正式复产。

复产后的红旗为了找回1960年代的光辉岁月，提出了全新的发展策略“一厂两制”，将厂子分为了一轿厂和二轿厂，同时也将车系分成了大红旗和小红旗。

大红旗的指向性无需多说，小红旗的定位和受众则明显有趣起来。比如2年后出现的红旗CA7221小轿车（即红旗明仕），再比如1996年推出的红旗CA7220——一款和奥迪100不能说是截然不同，也算得上是称兄道弟的漂亮小轿车。

当然，作为异父异母的亲兄弟，红旗CA7220明显是有自己的过人之处。比如103马力的克莱斯勒488系列发动机，再比如让人看着就想立正敬礼的红旗立标和全新设计的尾灯。

小红旗产品的基本思想方针，也正是由CA7220确立的：豪华基因为基础，但要让更多人开的起坐得起，即“从人民中来到人民中去”。

2000年，第二代小红旗CA7202E3正式下线投产，也就是我们熟悉的“世纪星”——基于CA7222AE型轿车，一开始匹配的是日产VG20闭环电控多点燃油喷射式汽油发动机。2年后，“世纪星”进行了一次改款，原来的日产发动机被改成奥迪BFK 2.4L 5V发动机。成功改款后的“世纪星”也被称为红旗CA7242E6。自此，“世纪星”成为了千禧年之后，小红旗系列乃至整个红旗系列最重要的量产系列，并反复为北京“两会”提供服务。

2006年，红旗再接再厉推出了CA7204系轿车。它其实还有一个大家都非常熟悉的大名：奔腾B70。是的，由于一汽集团优秀的大区匹配机制，这款有着红旗代号的小轿车最终被奔腾收入囊中，并成为了早期自主品牌打造豪华B级车的成功典范，在当时引起了不小的反响。现在也是历经三代，依旧是一汽奔腾的重要头面。

而这款CA7204系轿车之所以能在21世纪初吃嘛嘛香人见人爱，不仅因为其外观和红旗无限接近，还因为采用的核心三大件源自当时红极一时，加钱都不一定能买到的马自达6——一辆集合了红旗与马自达最大优势的自主品牌小轿车，简直就是性价比之王。

很快，它就成为了国内北方不少机关单位和部队的采购首选，红旗也慢慢摸出了门道：必须去“特殊化”与“怀旧牌”。虽然相比其它国内品牌，它的确是历史悠久，是最名正言顺的“豪华品牌”。但为了能在当下以及未来活下去，它更需要市场承认。

去特殊化与怀旧牌最直接的方式，就是市场化——真正的市场化，与销量直接挂钩的那种。

你看美国的凯迪拉克林肯、英国的捷豹路虎、法国的标致雪铁龙、日本的雷克萨斯皇冠……这些列强们哪个不是造车能手，哪个不是年代久远，哪个不是领导人的最爱与标配，最终，哪个也依旧得向市场化与销量看齐与低头。

2017年8月，红旗正式开启改革创新的进程，并向市场敞开自己的大门。而第一件与市场彻底接轨的作品，就是诞生于一年后的初代红旗H5。它基本延续了前代CA7204系的两大基因，更重要的是，这款车在尺寸、动力配备与外观上，也明显更运动更年轻也更接地气。

当然，最最重要的还是售价。作为红旗旗下的标准B级车，其起售价却低于15万元，很显然，这种低于普通汽车品牌的定价策略，果然是不同凡响。很快，其销量就超过了历史上的任何一款红旗车。一推出，其月均销量爬升至5000辆左右。

一年后，红旗只凭借这款主打年轻、运动路线的H5就成功实现了逆袭，成为了最热门B级豪华车销量榜的常客。去年的年销量更是超过8万辆，占品牌总销量的近30%。今年前6个月，即使疫情使得长春五大整车工厂停产1个多月，叠加上供应链问题、车市下行等多重因素影响，红旗H5的累计销量依旧突破了3.6万辆。

而近日根据J.D.Power公布的《2022年中国汽车销售服务满意度研究报告》显示，红旗的SSI指数为756，是今年以来用户满意度最高的中国品牌。

也正是这款让红旗品牌与红旗车主们颇为开眼的B级车，一直都存在着一个小问题：就是……这个猛子扎得有点深，看起来不是那么的“红旗”。

当然，这种困扰很快就不再是困扰了。

昨晚，在长春一汽NBD·旗境空间，新一代红旗H5正式亮相。在这喜忧参半的大环境小气候中，它迎来了新一轮蜕变——这番蜕变，彻底将之前的短板给续上了。

之前说过，上一代H5与更早之前的小红旗们，它们的开发背景，或多或少地与奥迪、马自达等品牌有关。而新一代的H5与前辈们相比，不能说是推陈出新，也算得上是截然不同。反正试驾过的圈内老师们都纷纷表示，没见过这么实诚的换代，基本属于彻头彻尾的“全新产品”。

因为，它已经从B级车一跃变成了B+级车型——说是换代，这换得也太彻底了，连定位都改了，所以连带着外观设计、动力系统、悬挂布局、内饰与智能系统，统统被重新捋了一遍。

首先就是价格。

相比4年前初代H5 14.98-19.58万元的售价，此次全新H5的定价显然高了起来，官方指导价为15.98-22.58万元，虽然依旧略低于那些合资豪华品牌的B+级车型，但作为中国的汽车头面品牌，依旧是合理的。

而新的价格当然也会带来新的面貌。全新H5这次的打样目标不再是同级别的合资豪华车型，而是比它高两个level的H9。两者的不少设计元素的确是无限接近的，比如直瀑式大尺寸中网、分体式大灯、贯穿式尾灯和百看不厌的红旗立标，也难怪还没正式推出就被人誉为“小H9”。

当然这种绰号只是说说而已，当真了只能说你急需看眼科医生。H5的侧面设计还是很有自己特色的——相比溜背老大哥，它明显更紧凑，也更接近一款传统的三厢轿车，长宽高为4988/1875/1470mm，轴距也达到了2920mm，算是全面超越了知名老牌B级模范车雅阁、亚洲龙与迈腾。

总之，未来新H5销量如何咱不知道，但它在外观方面肯定已经赢麻了，明显对得起15万以上的价格。

此外，虽然全新H5仍是横置前驱的平台加前麦弗逊的悬挂，但在动力方面真正开始年轻化、运动化与豪华化——抛弃了之前的1.8T引擎，采用1.5T、2.0T和1.5T HEV三套动力系统。

尤其是1.5T发动机，最大功率为115kW（156马力），峰值扭矩258N·m，匹配7挡双离合变速箱，拥有中汽中心2020年001号“能效之星”与“中国心”十佳发动机双重认证，热效率可达39.06%，已在现款车上熟门熟路了较长一段时间。而混动版采用发动机搭配双电机的动力布局。电驱、电池与电控等核心部件全由红旗正向研发。目前，官方给出的数据显示，其WLTC工况下百公里综合油耗为5.1L。

内饰也基本属于重新来过的那种。

比如方向盘造型和中控屏设计。后者原本的悬浮式造型被改为了中央扶手箱上方嵌入式设计，尺寸拓展到了12.6英寸，相当于一个iPad Pro。UI界面设计得比较合理，内含高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等常用生态APP。

还有拥有12扬声器的丹拿环绕音响——看上去这丹拿应该就是丹拿，和之前红过的某国之宝不一样。除了丹拿，新车配备了9安全气囊，座椅能同时支持通风、加热和按摩三大功能，正所谓冬暖加夏凉，四季大保健。

而智能座舱方面，其最大特点应该是OTA升级，虽然不算什么新奇玩意儿但算得上非常全面，据官方说法是覆盖了包括动力、底盘、辅助驾驶等在内的六大系统。还有就是红旗智联3.0车机系统，拥有AI语音助手以及全新的UI交互，可实现定制App。还能够通过语音，直接控制车窗、天窗、智能远光灯、驾驶员监测以及胎压查询等17项功能。

总之，红旗的这款新车属于“不出意外的话，应该是出意外了”的改款。它真正拥有了豪华品牌B级车的一切特质，且全新的组合拳也无比符合红旗轿车的品牌定位。未来，它或许才是30年来最恰如其分的“小红旗”。