华为不造车，但车界已遍地华为造
2018年，在年度战略会议上，华为高层做了一个重大决策——『华为不造车，帮助车企造好车』，由此华为正式切入了造车赛道，且不遗余力。公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，高于蔚小理这样的一梯队造车新势力。所以尽管华为依旧坚持不造车的原则，但靠着巨额的投入和由浅至深的三种合作模式，带着华为标签的车已经不知不觉遍地开花。
■ 供应商模式：5种套餐，多种组合
第一种是供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件。
要知道，做一个供应商，做一个巨头供应商，一直是华为对造车一事的态度表决。华为智能汽车解决方案BU COO王军早就说过『中国汽车零部件行业的Tier1、Tier2太分散了，没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情，恰好华为具备这个能力。』
从合作方的数量上我们可以看到，供应商模式虽然可能不是最为大众熟知的，但却是目前华为与大多数车企『拜码头』的方式。在供应商模式下，华为主要提供软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块，基本打造出了『传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务』的生态布局。
智能驾驶
华为在智能驾驶方面的合作主要涉及华为自研的MDC计算平台和包括激光雷达在内的各类传感器。
搭载华为MDC610计算平台的哪吒S
以计算平台来讲，华为目前拥有三款主力产品，其中，MDC 210可提供48TOPS的算力，主要面向L2+级自动驾驶；MDC 610可提供200TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，这也是目前华为主打的量产车产品，比如长城沙龙的机甲龙就应用了双MDC610的方案；最高端的是MDC810，最高算力可达400TOPS以上，可以支持Robotaxi的高级别自动驾驶。日前市面上有消息称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌星际，并搭载华为MDC计算平台，如果是爆料属实，双方的合作将会跨上一步新的台阶。
装载在长城沙龙的机甲龙侧面的华为96线激光雷达
而在传感器方面，华为有自主研发的4D成像雷达，也有主打的量产96线激光雷达（半固态-MEMS架构），其成本仅数百美元，未来将降至200美元，甚至是100美元，在激光雷达市场属于物美价廉的存在。因此，目前包括长城沙龙的机甲龙、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、哪吒S在内的多款车型都搭载了华为的96线激光雷达。
智能座舱
华为的智能座舱供应主要分为硬件和软件两部分。
飞凡R7上搭载的华为AR-HUD
硬件端方面，包括智能硬件平台芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD等智能座舱增量部件。比如飞凡R7搭载的华为AR-HUD，具有业界最高的1920×730分辨率；极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱也都采用了华为麒麟990A芯片，其具有3.5TOPS的算力，并支持5G网络，主要对标市场上的高通骁龙8155芯片。
支持华为HiCar的比亚迪汉
软件端方面，包括车域生态平台HiCar和智能座舱操作系统鸿蒙OS。目前，沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、新宝骏等多个品牌旗下的150余款车型都已经支持华为HiCar，而更深层次的车机操作系统鸿蒙OS也开始在不少车型上搭载，但出现在供应商模式中的目前只有即将上市的北汽魔方这款车型。
智能电动
华为智能电动包括电驱动系统、车载充电系统和动力云。
华为三合一电驱动系统
上表中的大部分合作集中在华为DriveONE电驱动系统，包括三合一电驱动系统、多合一电驱动系统两种。其优势在于采用一体化设计，高度集成了电机控制器（MCU）、电机、减速器（多合一电驱系统还集成了车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）），支持融合BMS软件算法，并可适配A0~C级车型需求。其中，华为三合一电驱动系统目前已在长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽等车企旗下的多款车型中得到应用。
华为多合一电驱动系统
但多合一电驱动系统产品目前还未大面积铺开，原因在于多合一产品并没有在关键参数上比三合一产品更强一些，只是可能在体积、重量上更有优势，所以现在只有少数比亚迪、一汽的BEV车型有配套，在我们看来更像是量产测试环节。
智能网联
智能网联是华为基于物联网、云计算、大数据等核心技术，构建统一开放的车联网解决方案。
华为智能网联的方案架构
华为的逻辑是将车、路、网、云、图全部纳入协同体系，进行最优解的道路分配，简而言之，智能网联这个板块理解是实现L5级的全面自动驾驶的重要技术保障。目前，华为智能网联解决方案已在湖南湘江新区、浙江德清县、沈阳大东区等多个城市落地。
智能车云
智能车云是华为基于云计算、大数据、车联网等领域的积累，为车企提供全栈、开放的智能车云服务。
华为昇腾910和昇腾310芯片
其目前华为已经研发了专用的高算力AI芯片昇腾系列，产品包括昇腾910和昇腾310，主要提供自动驾驶、V2X、高精度图、车联网和三电管理五个方面的云服务，目的是构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案，更好的联接人、车、路，目前其服务对象包括湘江智能、北汽新能源、法国PSA集团等。
■ 华为HI模式：专注智能的灵魂
第二种则是Huawei Inside模式（下文简称HI模式）：整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。
华为目前只与北汽、长安及广汽三家车企展开了HI模式的合作，这一合作方式也让北汽、长安的股价一度飙升。
北汽极狐阿尔法S HI版
售价：37.79-42.99万元
上市时间：已上市
北汽极狐阿尔法S HI版是HI模式的首款合作车型。阿尔法S HI版原计划2021年年底交付，但该车到今年5月7日才正式上市，7月16日正式开始交付。
极狐阿尔法S HI版
作为一款与华为深度合作的车型，极狐阿尔法S HI版搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统、DriveONE电驱动系统以及车载充电系统。
· 智能硬件方面，极狐阿尔法S HI版搭载了全套华为传感器，其中包括3颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400TOPS算力的华为MDC810计算平台。
· 电驱系统方面，极狐阿尔法S HI版搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，零百加速3.5s。
· 智能座舱方面，极狐阿尔法S HI版搭载了华为麒麟990A芯片以及鸿蒙OS。
· 车载充电方面，极狐阿尔法S HI版搭载了华为800V的高压超充技术，最高可实现187kW的充电功率。
长安阿维塔11
售价：预计35-45万元
上市时间：2022年8月8日
长安阿维塔11是HI模式的第二个产物，也是目前唯一一家全系标配HI（Huawei Inside）的品牌。阿维塔11于6月25日在2022重庆车展上正式亮相，并计划于8月8日正式上市，年内开启首批交付。
长安阿维塔11
于北汽极狐阿尔法S HI版一样，阿维塔11也搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统、DriveONE电驱动系统以及车载充电系统。
· 智能硬件方面，阿维塔11搭载了全套华为传感器，其中包括3颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400TOPS算力的华为MDC810计算平台。
· 电驱系统方面，阿维塔11搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，零百加速3.98s。
· 智能座舱方面，阿维塔11搭载了华为麒麟990A芯片以及鸿蒙OS。
· 车载充电方面，阿维塔11搭载了华为750V的高压超充技术。
广汽埃安AH8
售价：未披露
上市时间：预计2023年
华为HI模式的第三个合作方是广汽埃安。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目。
广汽埃安目前使用的是GEP 2.0底盘平台
新车将基于广汽GEP 3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目暂无进一步消息。我们猜测新车与华为的合作项目与前面两款车不会有太大差异。
■ 华为智选模式：一帮到底，深入产销
第三种是华为智选模式：深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。
这是广大消费者最熟知的，能有资格在华为门店卖车的模式。正因如此，消费者基本把这种模式，与华为造车画上了等号。并且相比于HI模式，智选模式车型的上市进度要快不少。
赛力斯SF5
售价：23.68-26.68万元
上市时间：已上市
赛力斯SF5是华为试水智选模式的第一个作品，合作方为小康股份。赛力斯SF5于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
赛力斯SF5
不过短期的高光过后，赛力斯SF5迎来了长时间的冰河期，据统计，该车2021年一共仅交付了8000多辆。随着第二个智选模式的合作品牌问界的登场，市场也传出了赛力斯SF5即将停产的传闻。对此小康股份表示『我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。』
赛力斯SF5仅搭载了华为HiCar
尽管已经进入华为的销售渠道，也挂上了华为智选SF5的招牌，但依旧未能挽救其销量上的颓势，究其原因，可能是因为没有鸿蒙OS，没有全栈智能汽车解决方案，自然让重视『含华量』的消费者没有多大的吸引力。所以另起炉灶这件事对华为来说刻不容缓，于是华为智选模式的第二张牌打出来了——问界品牌。
问界M5
售价：25.98-33.18万元
上市时间：已上市
相较于上面所说的赛力斯SF5，问界M5一出场关注度显然更高。问界M5于去年12月23日亮相，仅2个月后的2月25日便闪电上市，看得出来，问界M5是来救火的。有了赛力斯SF5的前车之鉴，华为在问界M5上的参与程度更高了。
问界M5
显然，鸿蒙OS和带有华为LOGO的音响等高纯度『含华』标签，更能挑起消费者的购买欲望。据乘联会最新数据显示，2022年6月新能源SUV汽车销量排行榜上，问界M5以7021辆的销量位列国内第8名，仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日，赛力斯汽车2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。
搭载鸿蒙OS的问界M5
从销量数据看，虽说距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，但余承东也于近期调整了新目标『汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹』。并且据承东透露，纯电版AITO问界M5（命名为M5e）将于9月发布，10月份开始交付，大家可以期待一下。
问界M7
售价：31.98-37.98万元
上市时间：已上市
问界M5销量一片大好，华为趁热打铁，迅速推出了更大的问界M7。7月4日，没经过多少预热的问界M7便直接上市，与M5共同征战。
问界M7
问界M7定位为中大型SUV，车身尺寸方面，其三围分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm，座椅布局为2+2+2的六座形式，不知道大家有没有想到理想ONE，并且与理想ONE一样，问界M7目前只拥有增程式车型。动力方面，问界M7搭载了华为三合一电驱动系统，其中单电机版最大功率200kW，最大扭矩360N·m，零百加速7.8s；而双电机版本最大功率330kW，最大扭矩660N·m，零百加速仅需4.8s。
搭载鸿蒙OS的问界M7
从尺寸和动力上来看，问界M7将成为理想ONE的直接竞争对手。而能在48小时收获5万份订单，也从侧面说明了问界M7确实有实力从理想ONE的手里分走一杯羹。在双车战略上，问界这步奶爸车的棋算是走对了。
■ 邦点评
看完本文，想必大家都有所发现，华为在不声不息中，已经悄悄拉开了一张大网，从零件供应到整车方案提供再到参与车辆设计，华为正编织着自己的造车梦。这不免让我们想到了汽车供应商的巨头博世，除了自己不造车，其他的我全都要。但需要注意的是，华为的不造车声明有效期只有3年。如今，距离到期只剩不到1年的时间，大家不妨猜一下，3年之期到来之时，会是华为汽车诞生之日吗？