184公里纯电续航，22.9万起的拿铁DHT-PHEV，还是太贵了？

进入2022年，随着国内油价持续上涨并且保持了高位运行，对于很多小伙伴们来说，养车就变得很有压力了，但是呢，受制于各种条件，购买和使用纯电车充满了不便，所以有一定纯电续航里程的插电混动车型就显得很“香”了。在城市短距离通勤，纯电行驶就可以，需要长途驾驶的时候，可以通过加油来提升续航。所以，今年很多厂商都推出了插电混动车型，其中国产厂商最为积极。

长城汽车在这一块自然也是不甘人后，玛奇朵DHT-PHEV（17.88万起）、摩卡DHT-PHEV（29.5万起）上市之后，基本上没有人怀疑，咖啡系列剩下的拿铁系列，一定会推出插电混动车型。当然，拿铁DHT-PHEV之前已经开始了预售，预售价格为23万元起。如今，这款全新插混车型正式上市，售价为22.9—26.3万元。

看到这个售价，大家的第一反应是不是，一款车长4668mm的紧凑型SUV车型，竟然要卖到22.9万元起？这个价格已经要比很多合资品牌紧凑型SUV还高了，是不是太贵了？

事实上，对于插混车型而言，它们的产品价值基本上不体现在尺寸层面，而是在与动力性能相关的方方面面，以及车联网、智能驾驶层面。

拿铁DHT-PHEV搭载了一台1.5T涡轮增压发动机和一套混动系统，并且搭载2挡DHT变速箱，纯电续航里程为184公里，按照厂商的说法，前驱的亏电油耗为5.4L，四驱车型的亏电油耗为6.2L，对于一款2吨左右的SUV车型来说，这样的油耗表现可以说比较优秀了。而之所以能够取得这样的油耗水平，除了得益于发动机采用了米勒循环、可变截面涡轮技术，2挡DHT也进一步提高了车辆高速运行下的燃油经济性。

当然了，作为一款混动车型，性能也是应该考量的标准之一，厂商给出的四驱车型百公里加速时间为5.2秒，两驱车型的加速性能可能会弱一点，但我相信不会弱到哪里去，未来有机会的话，我们也会去测试两驱车型的百公里加速时间。

所以单从动力系统这一项来说，拿铁DHT-PHEV具备184公里的续航里程，已经超越了市面上很多同尺寸、同级别的插混SUV车型，而184公里的续航里程，其实也已经够很多用户城市通勤一周所需的续航了，相对较长的续航，就让很多家里没有充电桩的用户，也能够购买了。一周充一次电，或者两次电，完全可以接受，这是这款车的优势之一。

作为20万级别的国产车型，拿铁DHT-PHEV在智能驾驶辅助方面也并不吝啬，新车全系具备了L2级别的驾驶辅助能力，包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、360全景影像、透明底盘、车侧预警、全速自适应巡航等功能，按照之前在摩卡DHT-PHEV等车型上的表现，这款新车的驾驶辅助能力应该是不差的，在城市环路和高速公路上行驶，还是能帮助车主省下不少力气的，也能够进一步加强驾驶的安全性。

作为一款家庭用车，新车搭载了对有娃一组非常友好的“儿童关怀系统”。通过画中画功能和生命体征检测，可以看到后排儿童的一举一动，CN95级别的空气滤芯，充分呵护车内小孩的安全与健康。

这款车的外观和拿铁DHT区别不大，内饰方面有一些细节变化，但是变化也不大，总体来说，拿铁DHT-PHEV的内饰还是很精致的，比如中控台覆盖了大面积的、布满了缝线的软质材料，空调控制区域采用了全触摸屏幕操控，不仅看上去很有科技感，操作起来也更加直观，水晶挡把和周边木纹质感的设计，以及燕飞利仕音响的加持，让整个车厢的内部氛围和质感，也配得上20万元以上的价格。

总体来说，如果单从级别和尺寸来看，22.9万元起的价格，对于这款国产紧凑型SUV来说，的确不便宜。但是如果从这款车整体的产品力表现，尤其是184公里的纯电续航，5.4L的亏电油耗，以及在智能驾驶辅助、整车质感方面的表现，都是比较优秀，所以这款车的整体表现还是配得上这个价格的。对于一些家里没法装充电桩，但是对油价比较敏感，而且对整车质感还有要求的小伙伴们来说，这款拿铁DHT-PHEV是一个很不错的选择。