电气化浪潮的到来，打破燃油车在市场一家独大的格局。随着众多新能源车企陆续参赛，在油价上涨、市场认可度提升的推动下，电动车成为年轻消费者的新宠儿。不过受售价高、补能难、设施不完善等种种因素的影响，现阶段的电动车型，在不少消费者眼中并非是最佳选项。在“油耗补能两难全”之际，经济实惠且具备电动车产品特性的过渡产物—混动车型，被推到聚光灯下。
大概从去年开始，长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX以及比亚迪DM-i等，越来越多自主品牌在混动领域开花结果，日系车所统治的混动市场被打破，国内混动正式进入群雄逐鹿的阶段。而从市场数据来看，今年上半年混动车型的产销同比分别增长2倍左右，远超同期的纯电动车型。显然，在电气化过渡阶段的这几年，混动车型将会是新能源赛道上不可或缺的一部分。
有市场需求，且前景可期。混动市场这块香饽饽，但凡有点实力的车企都不会放任不管。这不，最近上汽通用五菱也官宣要杀入混动市场。
提起五菱在新能源市场的表现，相信不少朋友首先想到的就是微型电动车型宏光MINI EV，说这款车是五菱新能源车型的代表一点也不夸张，毕竟累计销量突破80万的成绩在这儿摆着呢。不过在纯电动市场春风得意的五菱，在油电混合动力领域还处于空白阶段。所以要想长期在新能源赛道保持优势，进军混动领域势在必行。
似乎是想保持市场热度，亦或是为首款车型造势。最近五菱不断抛出混动技术的相关消息，这也使得我们对五菱混动的模样逐渐清晰起来。五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径，考虑到充电生态方面还不够完善，五菱将率先推出不插电混动（HEV）。而在变速箱方面，五菱混动车型首创单挡电磁式DHT（混动专用变速箱），采用电磁结合的方式，保障平顺的驾驶体验。
而在核心“三电”方面，五菱混动系统采用的是和本田iMMD、比亚迪DM-i类似的“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3电机则用于驱动，最大扭矩达到320N·m。电机采用了“低谐波含量NVH低噪静音”技术，以降低电机工作时的噪音。
专用大功率电池具备100kW的最大放电功率，可在-30℃下实现冷启动。电控采用的是双电机控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超90%的区域占比达到94%，并且还能实现OTA远程升级功能。据悉在控制逻辑上采用的是前馈控制算法和功率监控，可延长电池使用寿命。
从之前曝光的图片来看，五菱首款混动车型或将基于星辰打造而来，并延续星辰的外观设计。参考五菱星辰HEV油电混动版的申报信息，该车的长宽高分别是4594/1820/1740mm，轴距2750mm，和普通版星辰保持一致。搭载最大功率100kW的柳州华霆2.0L发动机（代号LJM20A），并配备三元锂电池。
根据谍照信息来看，该车的平均油耗是4.6L/100km，按照燃油版星辰52升油箱来算的话，HEV车型综合续航或将突破1100km，用车成本并不逊色目前在售的主流HEV车型。此外，除了五菱星辰外，五菱凯捷未来也将推出混动版本。
相比混动核心技术，人们更关心的是五菱混动的到来，能否拉低混动车型的入手门槛。目前市面上在售的入门级油电混动车型，基本不到14万元（哈弗赤兔13.88万元/风神皓极13.99万元），而五菱既然敢喊出“最便宜”的口号，那么在定价上必然要更具“诚意”，再结合燃油版五菱星辰整体售价偏低（6.98万-9.98万元），不负责任地猜测，五菱首款混动车型的起售价或将在9.50-10.50万元间徘徊。
而那些叫嚷着五菱混动要革比亚迪、长城等主流自主品牌命的，其实还是高估了五菱在中低端消费市场的影响力，低估了人类根深蒂固的“虚荣本能”。即便是五菱混动技术有着诸多亮点，但很多时候人们消费时的心理，远不止满足使用需求简单。所以在没有树立起强大的“银标”形象之前，五菱混动依旧只能在10万级别的市场混迹，而所谓的变天，可能也只是变了低端新能源市场的天。
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