“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾举办，广汽集团董事长曾庆洪在大会上吐槽。

广汽集团董事长曾庆洪

有意思的是，宁德时代董事长曾毓群此时正坐在台下。

曾庆洪谈到，动力电池原材料一路暴涨，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

随后，宁德时代董事长曾毓群发表了演讲，他表示动力电池涨价的锅他不背！“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

次日，宁德时代首席科学家吴凯在台上也回应了曾庆洪的抱怨，“很多主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，实际上，但我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦。”

那么问题来了，新能源汽车产业链内，车企、动力电池厂都在“诉苦”，那利润被谁赚走了？

卖铲人总是比淘金者先淘到金

如果让你穿越到19世纪初的美国西部，在那场全民参与的淘金热中，你会选择去淘金还是选择卖铲子？

也许你会毫不犹豫地选择淘金。但很遗憾，你淘到金的概率很低。

因为在那场轰轰烈烈的淘金运动中，大部分人都没赚到什么钱，但是卖铲子的人却实实在在发了大财。一个名叫萨姆·布瑞南的人靠卖铲子成了当时加州首富。

淘金人没淘到金子，卖铲子的却淘到了真金。这样的商业现象，到今天仍然比比皆是。

据公开资料显示，广汽集团旗下新能源板块广汽埃安则3年连续亏损。

2019~2021年，广汽埃安的营业收入分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年合计亏损近27亿元。

其实不仅仅是广汽埃安，蔚来、小鹏、理想最近三年的财报，都是亏损的，目前靠卖新能源车挣钱的车企，只有特斯拉和比亚迪。

动力电池厂商也没怎么挣钱，宁德时代2022一季度净利润率只有2%；国轩高科只有0.82%；值得一提的是，不少动力电池厂商2022一季度的净利润均出现了不同程度的下降，利润空间被严重压缩。

这些企业对“增收不增利”的解释，都指向了以碳酸锂为代表的原材料价格大幅上涨，对企业经营及成本支出形成较大压力。

4月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在回复有关锂盐价格数据的推文中提到，“锂盐价格已经高到离谱，除非成本得到改善，不然特斯拉可能必须开始大规模地亲自参与锂矿的开采与提炼。”

总的来说，目前只有上游的锂矿商们赚得“盆满钵满”。

据不完全统计，目前A股11家锂矿概念企业已经披露2022年上半年业绩预告，相关企业净利润均较去年同期大增。从归母净利润同比增速上限看，已公布数据的公司同比增速均在340%以上，其中天齐锂业、融捷股份、西藏矿业、天华超净位居前四，增速分别达134倍、48倍、11倍、10倍左右。

新能源“大跃进”该缓缓了

供求关系决定价格趋势。

今年上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为21.6%；其中新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%。

受新能源汽车销量突飞猛进影响，锂矿的需求量空前旺盛。

电池级碳酸锂价格已经从去年年初的5.2万元/吨涨到了2022年3月的51.5万元/吨，这种供需不平衡的状况还远看不到头。根据上海有色网数据，2020年-2025年，全球锂资源释放速度加快，锂资源产量五年复合增长率将达31%，同期锂资源需求增速预计在36%，产量增速仍跟不上需求。

曾庆洪可能要失望了，吐槽再多也没有什么用，锂矿、锂盐的价格在短期内可能无法回落。

至于锂电池原材料价格暴涨何时才是真正的尽头？恐怕现在没有人能给出确切的答案。虽然3月16日，工业和信息化部明确表示将打击锂、镍等资源囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，并对部分上游企业进行了约谈，并指导其直接出货给中游企业，推动关键原材料价格回归理性。

但目前来看，作用似乎不大。

正所谓无利不起早。根据不完全统计，从2021年至今，已有近30家上市公司开始跨界布局锂矿，比较有代表性的企业有做衣服的中银绒业、造灯泡的超频三、主营印刷设备的长荣股份、生产水泥的金圆股份……

这些企业未来能否盈利，我不知道，但我知道根据市场规律，一个过热的行业中，企业产能投放的力度越大，那么未来实际产能过剩的数量级可能会越大。等到风口消失、潮水退去的那一天，不少企业将现出原形跌回谷底。

新能源产业链

写到最后

鉴于此，相关部门现在就该警惕新能源过热现象，我建议出台一些政策，让新能源“大跃进”缓下来，否则被锂价绑架的中下游企业哪怕技术再先进，也只是“打工仔”，这既不利于新能源的发展，也不利于“双碳”目标的实现。（文|李健波）