解雇迪斯：哪些力量终结了这位CEO的任期
编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
历史往往充满吊诡。德国当地时间2022年7月22日16时30分，一场决定大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）职业生涯命运的特别监事会，通过视频连线方式悄然举行。
这场会议由大众汽车集团监事会关键人发起，只有极少数人知晓。它被隐藏得如此成功——部分与会者于当天下午才接到临时通知，且通过参会才获悉内容。会议目标唯一且明确：解雇迪斯。
几乎同一时间，迪斯在领英上写道：“在度过充满压力的2022年上半年后，我们很多人都在期待一个轻松惬意的暑假。”下周一，即7月24日，工厂假期将开启，迪斯为所有员工送上问候与祝福，“大家好好享受假期吧，让我们下半年蓄势待发。”
帖子发出一个多小时后，7月22日18时，大众汽车集团推送了一条重磅消息：迪斯将于8月31日卸任大众汽车集团管理监事会主席一职，奥博穆（Oliver Blume）将于9月1日接任，后者继续兼任保时捷管理监事会主席，并在未来潜在的IPO后继续担任这一职务。
这是一场突如其来的告别。事前没有任何征兆。一年前，迪斯才刚将其合同任期延长至2025年10月。两周前，在为萨尔茨吉特电池工厂奠基时，大众汽车集团主席团成员悉数出席，他们还与迪斯亲切地交谈，丝毫看不出权力背后的硝烟。
根据Automotive News的报道，迪斯充满戏剧性的下课仅用时7天。
7月16-17日，大众汽车集团监事会开始讨论是否应该换掉迪斯，当时迪斯在美国。7月20日，监事会关键成员决定，迪斯必须走人，奥博穆被选定为接班人。7月21日，迪斯被告知监事会决定，并限定他在24小时内做出回应。7月22日，大众汽车集团监事会一致投票解雇迪斯。
现在，城头已更换大王旗，迪斯的大众汽车时代戛然而止。官方的说法是，双方是在“基于共识”的前提下分道扬镳。但据外媒报道，迪斯其实别无选择。
综合起来，解雇迪斯的原因包括：他在战略上的系列失误，以及因软件问题导致关键产品项目延误等。更要命的是，他糟糕的沟通方式和粗暴的管理态度，他在领导力和执行力方面的缺陷——致使大众汽车集团监事会全票通过迫使他下课。
知情人士透露，拥有大众汽车集团一半以上投票权和31.4%股权的保时捷家族和皮耶希家族要求更换领导人。之前的冲突中，这两大家庭曾多次保护迪斯，但现在，他们耐心已耗尽，共同站在迪斯的对立面。
首当其冲的问题是核心软件开发进展缓慢。迪斯直接掌握大众汽车集团软件公司Cariad，它被定义为大众汽车集团下一波电动汽车浪潮的基石。但事实上，Cariad一直面临诸多问题，如管理层和员工内讧，以及关键运营功能经常落后于计划。
《华尔街日报》报道，软件延迟导致大众汽车集团推迟奥迪和保时捷主要车型上市，这让保时捷和皮耶希家族对迪斯实现战略目标的能力产生质疑。这其中，保时捷家族更甚。
“迪斯真是无药可救，虽然他极大地改变了大众汽车集团，让它变得更好。但他的沟通很糟糕。”一位不愿透露姓名的消息人士说。
担任大众汽车集团首席执行官4年里，迪斯多次遭受质疑。最近一次发生在去年年底，他与强大的工会就电气化战略和管理发生冲突。
迪斯将带着他的光芒与遗憾离开，而大众汽车集团也将继续电动化变革——努力击败特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，软件方面迎头赶上，并为保时捷IPO做准备。
这一切，都将交由新人奥博穆率队迎战。他能否成为那个既能赢得沃尔夫斯堡欢心，又更具团队协作精神的稳定的全球最大汽车集团领导者？
01.
新人奥博穆
分析人士认为，奥博穆执掌大众汽车集团，一方面，预示这家集团管理风格将发生变化，另一方面，预计他将终结前任那种飘忽不定、难以预测的态度，注重以团队为基础的文化。
奥博穆现年54岁，于1994年加入大众汽车集团，曾在奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌担任管理职务。每次接受采访，他几乎都会强调团队合作的重要性，并让员工参与决策。这与迪斯的对抗态度形成鲜明对比。
“奥博穆是一个有团队协作精神的人，他不会把自己推到聚光灯下。”一位接近奥博穆的消息人士说，“但如果没有达成一致意见，他不怕做出最后决定。”
奥博穆自2015年开始担任保时捷管理委员会主席。据外媒报道，他负责Taycan电动车型的开发和上市，而该车型销量已经超过911。保时捷计划在今年晚些时候进行大规模IPO，这让奥博穆的地位得到进一步提升。
通过多年成功经营，他赢得了保时捷和皮耶希家族的信任。这两大家族实际控制着大众汽车集团最大股东保时捷汽车控股SE，对大众汽车集团拥有一半以上表决权。
保时捷是德国最赚钱汽车品牌，也是大众汽车集团的摇钱树。其利润率达16%，但他们希望更上层楼，计划未来几年将利润率提高至20%以上。
两大家族成员和工会领导人认为，奥博穆将在管理层和大众汽车集团股东之间达成更多共识。“他是一名训练有素的工程师，作为迪斯的接班人，他一直受到两大家族和工会领导人的青睐。”知情人士透露道。但奥博穆一再表示，他在保时捷很开心。
根据知情人士的说法，控制家族一旦决定迪斯必须离开，他们就找到奥博穆，敦促他接受这份工作。“他们说，奥博穆同意了。”
其中一名知情人士称，奥博穆被视为性格和管理风格更随和的人。“他与执行监事会同事的说话方式不同，他在保时捷取得了成功。”
尚不清楚奥博穆以共识为导向的方式，能否在大众汽车集团强大工会中取得成功。在迪斯试图推动电动化变革时，工会一直是他的麻烦来源。
奥博穆是否会像迪斯一样，成为一个纯粹的电气化主义者，还有待观察。迪斯主张只专注于纯电动汽车。尽管奥博穆监督了保时捷第一款纯电动汽车Taycan的生产，但他对其他低碳技术表现出兴趣，在巴塔哥尼亚（智利）投资了一家风力发电的电子燃料生产设施。
另一位接近奥博穆的消息人士称，他“不是一个想要彻底扭转局面的革命者”。奥博穆被任命为大众汽车集团首席执行官，并不一定意味着保时捷上市计划将被推迟或取消，投资者对保时捷IPO的怀疑已开始蔓延。
此外，如果保时捷IPO计划实现，奥博穆将同时管理大众汽车集团和保时捷，这两家公司将成为两个独立上市实体。这种方式并不受所有投资者的欢迎。
“我们并不认为这是个好主意，因为接下来几个月，两家公司都需要明确且能在场的领导层。”Bernstein分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）说。
事实是，奥博穆被认定为迪斯的潜在接班人已有一段时日，即便是在迪斯的合同延长到2025年后。奥博穆最初任职奥迪培训生，然后在西亚特和大众品牌一路晋升，2013年加入保时捷，担任生产主管。
很大程度上，他遏制了保时捷卷入柴油车排放丑闻。该丑闻导致大众汽车集团损失300多亿欧元（折合307亿美元）。
02.
旧人迪斯
64岁的迪斯，成为被大众汽车集团复杂权力中心大杂烩毁掉的，一长串领导人中的最新一位。这家制造商的控股股东家族、工会和持有大量股份的德国下萨克森州之间的冲突，终结了迪斯的职业生涯。
迪斯带领大象转身电动化的功绩有目共睹。沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯-米歇尔·皮耶希（Hans-Michel Piech）在联合声明中写道，迪斯将大众汽车集团战略导向电动汽车，大众汽车集团如今处于进一步转型的有利地位，这尤其值得称赞。
“迪斯先生在推进集团转型方面发挥了关键作用……在推动这一意义深远的转型过程中，迪斯先生展现了令人印象深刻的速度。他不仅引领公司度过了极富挑战的时期，同时为集团根本性的转型奠定了重要基础。”大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Pötsch）总结道。
2015年，迪斯从宝马集团跳槽到大众汽车集团，此后不久，大众汽车集团便暴发了柴油排放门事件。迪斯推动了传统汽车制造商中最积极也最激进的电气化变革，赢得特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）等的称赞。
2022年7月22日，一些分析师对大众汽车集团管理层变动提出警告。
Bernstein分析师丹尼尔·罗斯卡认为，大众汽车集团监事会肯定希望奥博穆在软件战略方面取得更多成功，“然而，这需要几个月时间才能拿出一项新计划，在即将迎来充满挑战的2023年之际制造混乱，在我们看来是错误的时机。”
罗斯卡警告道，奥博穆同时领导大众汽车集团和保时捷品牌，可能会让本已糟糕的治理局面变得更糟。“我们认为，投资者不会喜欢CEO精力被稀释……尤其是，如果保时捷IPO原本是为从大众汽车集团中获得更大独立性。”
在大众汽车集团高管看来，保时捷可能进行IPO，是为转型提供资金的一种手段。该品牌将转型为一家面向电动化的汽车制造商，业务涵盖软件、电池和汽车等领域。不过，糟糕的市场环境意味着，上市带来的收入可能比最初希望要少数十亿美元。
“奥博穆一直在推动IPO。因此，别以为他们会推翻之前的决定。”一位接近保时捷IPO准备的消息人士说。
尽管迪斯得到分析师和投资者的广泛支持，但近几个月来，大众汽车集团股价仍有所下跌，其优先股已下跌24%，公司市值因此跌破840亿欧元，远低于2019年制定的2000亿欧元目标。
局外人在大众汽车集团往往举步维艰。上一位来自外部的大众汽车集团首席执行官是毕睿德（Bernd Pischetsrieder），他于2002年被任命，任期不到4年。
究竟如何看待迪斯？概括起来，他帮助大众汽车集团在一场代价高昂、令人尴尬的柴油排放丑闻后恢复声誉，并将该公司带入电气化时代。
2015年，迪斯加入大众汽车集团，起初担任大众品牌首席执行官。此期间，他为大众汽车集团的电动汽车战略奠定基础，为包括保时捷、奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌开发核心电动车型，并计划未来十年全面转向电动汽车。
在迪斯的领导下，大众汽车集团计划在世界各地建立电池制造公司，为新一代电动汽车提供动力。最近一个举动是，在美国成立一家Scout品牌新公司，生产越野电动皮卡和SUV。
某种程度上，此举是为重新平衡该集团对中国市场的严重依赖，数据显示，大众汽车集团40%销售额来自中国市场。
迪斯加入大众汽车集团不到3个月，后者便被爆出操纵柴油车，隐瞒非法高排放。
2015年10月，迪斯主持了一次会议，他和其他士气低落的高管讨论，如何恢复大众汽车集团的名声。他们认为，要摆脱大众汽车“愤世嫉俗的污染制造者”名声，最好办法就是研发没有尾气排放的汽车。
这一决定具有深远意义。它让大众汽车集团在提供从头设计电池驱动的汽车方面，领先于丰田汽车和通用汽车等竞争对手。大众汽车集团在欧洲的电动汽车销量超过了特斯拉，后者最近在柏林郊外开设了一家装配厂。
而此时，汽车行业的其他CEO们，都在为如何最好地过渡到新技术而绞尽脑汁。这些新技术大多不是传统汽车制造商们的专业知识核心，需要不同思维、成本结构和技能组合。
在底特律，近年来，通用汽车和福特汽车领导层概述了一些大胆举措，包括建立新的电池供应链和招聘新型人才。
今年，福特汽车采取了不同寻常的举措，将燃油业务和电动汽车业务拆分为两个独立部门。其高管们表示，此举有助于福特汽车转向新技术时更加灵活。
但大众汽车集团的电动车型一直受到软件问题的困扰，这让人怀疑，它是否有能力与特斯拉竞争？迪斯因未能控制软件问题而饱受指责。
德国汽车行业长期观察人士费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）在电子邮件中写道，这个软件“问题实在太多”；“到目前为止，只有特斯拉成功地独立开发了自己的软件，包括大众汽车集团在内的所有其他汽车制造商，在向软件定义汽车转型方面，似乎都遇到了大问题”。
4年前，当大众汽车集团陷入危机时，迪斯在战略和文化方面面临巨大变革压力，这位前宝马集团高管提出了一个新愿景。
其中最引人注目的是，他努力在大众汽车集团内部创建一个以德国为中心的软件公司Cariad，并承诺让保时捷豪华品牌上市，为大众汽车集团的电气化投资提供资金。
03.
局外人和强硬派
无论是经营方式，还是个人风格，迪斯都不像大众汽车集团前几任首席执行官。2018年，他成为带领大众汽车集团走出柴油排放丑闻的高管。
迪斯更关注投资者的需求，而不是取悦大众汽车集团的工会。他相信未来应该大力投资电动汽车。他在社交媒体上培养了一种顽皮的形象，将电动汽车行业领军企业特斯拉，而不是丰田汽车或通用汽车等传统竞争对手，作为大众汽车集团的标杆。
迪斯的冒险精神，无论是在产品和技术战略上，还是在直言不讳的嗜好上，都让大众汽车集团的支持者们感到不安。
有时，他还会做得过火。
2019年，迪斯试图用“息税前利润（EBIT macht Frei）”来描述这家汽车制造商的盈利潜力，似乎暗指纳粹时代的口号。他后来为自己的言论道歉，解释说，他绝不想拿纳粹时期的口号做类比。
在美国，迪斯可能会被人们记住，他把深受美国人喜爱的微型巴士，重塑成一款有型的电动汽车ID Buzz，并重振Scout皮卡品牌。但当迪斯称，要直接向消费者销售Scout时，却激怒了大众汽车集团的美国经销商。
迪斯多次公开表达对特斯拉及其首席执行官马斯克的钦佩之情。2015年，就在迪斯决定加入大众汽车集团前，马斯克曾邀请他担任特斯拉首席执行官。
在大众汽车集团的职业生涯中，迪斯承担了许多艰巨任务，包括大幅削减集团旗下品牌成本。
2015年，时任大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）交给迪斯（时任大众品牌负责人）的任务是，两年内，将大众品牌成本每年削减50亿欧元（折合60亿美元）。这一任务招致与德国工会的冲突。
迪斯达成一项协议，通过自然减员3万人，大众汽车集团的盈利能力仍然落后竞争对手。公司监事会一些成员认为，迪斯的行动似乎太快了，但另一部分成员觉得还不够快。
迪斯多次与大众汽车的劳工领袖发生冲突，后者在大众汽车集团监事会中拥有一半投票权。而保时捷和皮耶希家族的主要股东却担心，迪斯在电动汽车和软件开发方面的数十亿欧元投资，不能足够快地带来回报。
此外，迪斯偶尔会将自己与工会和其他利益相关者的摩擦公开化。他将大众汽车集团比作一辆需要解体的“老旧的、硬壳结构邮轮”，发誓要使公司现代化，并加快行动。
到了今年5月，大众汽车集团监事会要求管理层为软件子公司Cariad拿出一份更有力的计划。本月早些时候，Cariad部门负责人告诉德国《法兰克福汇报》，Cariad部门需要精简，加快行动速度。
大众汽车集团的股价表明，投资者也有类似担忧。自2018年迪斯上任以来，大众汽车集团股价一直持平，今年以来下跌24%。而特斯拉市值已是2018年的15倍，达到8440亿美元，相当于10个大众汽车集团。
2022年7月22日，劳工代表发表声明时没有像往常那样，敷衍地赞扬这位即将离任的首席执行官。大众工务委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）说，在管理决策中，工作和利润应该具有同等权重。“任何方面都不应该掉队，今天的决定是有原因的。”
迪斯曾经提过，加入大众汽车集团前，他曾拒绝马斯克的工作邀请。这引发了外界的猜测，如果他离开大众汽车集团，他会不会加入特斯拉？
04.
“他并没有真正改变”
2021年，迪斯最强大的竞争对手马斯克，在距离历史悠久的大众汽车集团总部沃尔夫斯堡仅200公里处，新建了一座工厂，还把电动汽车停在这家德国集团的草坪上。这位巴伐利亚州高管的反应比许多人预期更热烈。
在公开场合，迪斯告诉所有愿意倾听的人，特斯拉是在铺平道路，这对汽车行业有好处。他热情洋溢地赞扬马斯克的成就，甚至邀请这位世界首富给大众汽车集团经理们做演讲，还试图模仿后者使用社交媒体的方式。
迪斯私下里开玩笑说，他希望马斯克将其工厂搬到离大众汽车集团总部“近100公里”的地方，这样工人们就能意识到，这家美国公司即将到来。
尽管大家都清楚迪斯经常失言，但他这次的挑衅意味非常明显。在谈到这位经理人试图将一家受柴油排放丑闻影响的公司，转型为一家灵活的电动先锋时，Bernstein丹尼尔·罗斯卡说：“他可能感觉，如果他惹怒了其他人，那他的方向是正确的。这是一种孤注一掷的策略。”
在汽车业务领域之外，迪斯最为人所知的是，他在公共场合犯下的一系列错误。除被迫为使用“息税前利润”而道歉外，今年早些时候，他曾建议欧洲应寻求与俄罗斯谈判，这在德国企业界并不罕见，但在国际舞台上很少有人表达这种观点。
在德国总部，迪斯与大众汽车集团强大的劳资委员会之间的冲突众所周知。劳资委员会代表沃尔夫斯堡6万名员工，以及德国各地新增23万名员工中的大部分。迪斯激怒了劳资委员会。该组织通过与大众汽车集团第二大股东下萨克森州的松散联盟，实际控制着监事会。
迪斯还曾暗示，大众汽车集团在德国的员工过剩3万人。去年，迪斯还指出，大众汽车集团生产一辆电动汽车大约需要30个小时，而特斯拉员工只需要10个小时，劳资委员会对这一指标提出异议。
对抗结果是，迪斯在4年任期内遭遇几次挫折。包括2020年被解除对集团最大品牌大众品牌的直接领导，以及去年被免去大众中国业务负责人的职务。
“他做决定时不会顾及同事的感受。”一名与迪斯关系密切的人士说。但迪斯认为，采取好斗的方式是，“推动大众汽车集团前进的唯一途径”，且能确保集团的未来。
2021年，迪斯的成就为其赢得监事会提前延长合同的机会。作为投入520亿欧元开发电动汽车技术的一部分，他推出了大众汽车集团第一款专用电动汽车。
一位熟悉监事会决定的人士透露，“情况一直好坏参半”，但最近，迪斯的管理技能被认为“优点大于缺点”。
迪斯没有机会为自己辩护。大众汽车集团、工会或股东都不愿公开证实，为什么迪斯的立场突然被认为站不住脚的原因。
卡瓦洛抱怨，大众汽车集团的软件部门表现不佳，迫使奥迪和保时捷在等待集团技术赶上的同时，不得不依赖自己的系统。迪斯对该部门承担个人责任。
更重要的是，大众汽车集团在中国市场表现平平。几十年来，中国市场一直是该集团的增长引擎，也是迄今为止集团最大最赚钱的市场。
卡瓦洛认为，大众汽车集团新推出的ID.系列电动汽车，在亚洲的销量未达预期，部分原因在于未能迎合当地消费者的偏好，比如提供车载卡拉OK机。
一名接近股东的人士透露，最近几周，保时捷和皮耶希家族开始相信，延长迪斯合同是个“错误”。
迪斯上个月对员工讲话时，语气更为温和。他告诉员工，他相信大众汽车集团将在2025年前，在全球电动汽车销量上超过特斯拉，指出马斯克最近在让工厂满负荷运转方面遇到了困难。
“我们意识到，他并没有真正改变。”消息人士补充道。
监事会得出的结论是，奥博穆或许是更全面的管理者，（能够）了解业务运营。他还有一个额外优势，即他出生在沃尔夫斯堡附近，并在大众汽车集团度过了自己的职业生涯。
也有人担忧，奥博穆的任命可能会破坏大众汽车集团期待已久的保时捷品牌的上市计划，因为这种安排与公开宣传的部分上市目标——给予保时捷更多创业自由背道而驰。同时，还加剧了外界对大众汽车集团错综复杂的公司治理结构的担忧。
在沃尔夫斯堡，大众汽车集团也不会有一个全新的开始。其日常运营将由首席财务官Arno Antlitz负责。Antlitz曾是麦肯锡的顾问，现已升任首席运营官。
7月22日晚些时候，迪斯在推特上发布了一张他在一辆电动大众小型货车旁微笑的照片。早些时候，他在领英的一篇文章中强调，一定程度上，大众汽车集团最近的困境是由沃尔夫斯堡以外的事件造成，包括半导体短缺、其他供应挑战，以及原材料和能源价格不断上涨等。
但即便是更为有利的经济环境，也没能保护他的前任们免受大众汽车集团迥然不同的政治掮客的影响。迪斯是连续第4位没有履行合同的首席执行官。
“这家公司有太多不同的利益。”与迪斯关系密切的人士表示，“它是一家上市公司，但很大程度上由私人控股。”
| 迪斯卸任前写给员工的假期信
大家假期快乐！
在度过充满压力的2022年上半年后，我们很多人都在期待一个轻松惬意的暑假。
今年前半年的压力甚至比已经很困难的2021年还要高。除新冠疫情外，这给我们的中国同事带来极大影响，我们在欧洲也遭遇了一场战争。
我们的生产仍受到半导体短缺的影响，而且由于世界经济面临压力，我们还看到许多其他供应挑战，以及原材料和能源价格的飙升。
我们也有很多积极的方面。我们有一些有利因素：电气化在全球范围内已经发挥作用，中国、欧洲甚至美国的需求都很高。今年上半年，我们的许多电动汽车产品，如ID.3和ID.4、Q4 e-tron或保时捷Taycan，提前好几个月就售罄。
中国市场在过去几周已经反弹，我们能够在这里夺回市场份额，再次成为无可争议的第一。我们推出了令人兴奋和激动人心的产品，比如ID.Buzz。豪华车做得特别好。
在我们的许多区域，我们可以继续改善市场地位和财务状况，进一步增强我们的弹性。你会看到，这些将反映在我们的业绩数据中，我们将在下周公布。
我们有非常受欢迎的产品，而且我们的采购和制造团队正在竭尽所能增加产量——仍然以工作组的方式。它们已经成功应对了半导体和线束紧缺状态，首次与芯片制造商意法半导体和台积电签订战略合同。
我们的销售团队正在尽最大努力让客户满意。
所以，感谢你们的努力。祝贺我们在大部分业务领域取得了令人难以置信的成就，我对我们的业绩非常满意。半导体，应该在下半年会有所改善。我相信我们将在未来几个月获得进一步上升势头。
在战略上，我们也在上半年取得重大进展。
我们在萨尔兹吉特（Salzgitter）的giga电池工厂破土动工，并在巴伦西亚（Valencia）建立另一家电池工厂，为西班牙工厂的电气化奠定基础。
我们完成对Europcar的收购，为未来的移动业务奠定基础。我们在慕尼黑用ID.BUZZ AD机器人摆渡车进行了第一次试驾。在美国，我们决定建立一个新的独立公司，进入电动皮卡和SUV市场，复兴标志性的Scout品牌。
我们正在准备保时捷的首次公开募股，这将使保时捷业务价值具体化，为集团提供额外的财务灵活性，以推动转型。
我也想祝贺我们的新同事，Hauke真的承担了她的任务，改进了我们的流程和IT工具。她显著地加强了我们的IT组织，并赋予它力量。Hildegard第一次将所有销售团队聚集在一起，讨论了一个将彻底改变集团销售方式的愿景，即以与客户的直接关系为核心。
Thomas在大众品牌有了一个不错的开始，在调整批量品牌方面取得非常快的进展——令人印象深刻的领导能力。
Ralf已经启程前往中国，带着满满的想法和计划去进一步提高中国业务，增加更多技术能力，建立一个更独立、更有回旋余地的中国本土监事会。
Manfred使许多法律问题处在可掌控之下，继续改善合规和诚信。
感谢大家。感谢在大众汽车集团和其他品牌在世界各地数千个场所工作的同事们。你们很棒。
好了，大家好好享受假期吧，让我们下半年蓄势待发。
赫伯特
（本文部分内容综合Automotive News、Staff and wire reports、Reuters、Finacial Times、Wall Street Jornal报道，部分图片来自网络）