DHT双电机构型，大功率动力电池，五菱混动三电技术发布

日前，上汽通用五菱官方公布了五菱混动的“三电”信息。五菱混动采用了P1+P3串并联DHT路线，与比亚迪DM-i、本田iMMD比较相似。三电系统历经了多项专业测试，累计经过16万公里耐久试验，以保障性能更可靠。

在混动系统中，P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3电机用于驱动，最大扭矩320N·m，峰值效率高达97%。“低谐波含量NVH低噪静音”技术的加入，降低了电机的工作噪音。加之单档电磁式混动专用变速箱，取代了传统的液压结构之后，进一步减少了油液传递造成的能量损失，提高了传动效率。

电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率＞100kW，电芯支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度、循环寿命，还能在-30℃低温实现冷启动。并且在振动、极寒极热交变温度、盐雾盐水侵蚀、防尘防水等多种恶劣工况下反复测试。

电控方面，五菱混动采用高集成度的双电机控制器，功率密度44kVA/L，效率高达98.8%，高效区（＞90%）占比达到94%，还支持OTA远程升级。搭载新一代DrivePack车规级模块，是国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性。控制逻辑上采用了毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，延长电池寿命。