试驾奥迪e-tron Sportback，电车同样有性能车的灵魂

新能源汽车的发展速度达到了一个前所未有的速度，眼看着特斯拉这种新势力造车异军突起，那些作为燃油车时代领头羊的传统豪华品牌也坐不住了，他们迅速在新能源汽车领域进行布局。这些造车经验非常丰富的厂家能够交出什么样的答卷？今天就让我们走进奥迪e-tron Sportback这款车型。

近日看车哥试驾了奥迪e-tron Sportback，老实说，在试驾之前，对这款车并没有抱太大的期待，毕竟之前也试驾过其它豪华品牌的电车，试驾体验明显感觉弱于油车，并且掉电快，让我心里的念头更加强烈：只要还能买到燃油车，绝不会考虑电动车。

然而当我开了5天奥迪e-tron Sportback之后，我对电车的恶意少了许多，无论是实用性还是机械素质，都能感觉到这就是原汁原味的奥迪，毫不夸张地讲，即便是特斯拉、蔚来这样的头部造车新势力，也无法在调校、工艺上与奥迪相提并论。

奥迪e-tron Sportback的前脸造型还是带有浓厚的家族风格，一看就知道是一台奥迪的车型。由于奥迪e-tron Sportback是一款纯电动车，所以奥迪标志性的六边形中网使用封闭的样式。大灯的造型犀利，熏黑的底色科技感十足。底部保险杠两侧的三角形装饰与Q3一脉相承，看起来像是一对獠牙。

奥迪e-tron Sportback的侧面为标准的溜背造型，车顶线条的过渡比较自然。新车并没有使用当下流行的隐藏式把手，科技感稍显不足。长宽高分别为4902/1935/1618mm，轴距为2929，绝对称得上是一台庞然大物。夜晚等红绿灯的时候跟在奥迪e-tron Sportback的后面绝对是奔溃的，奥迪的这个贯穿式尾灯灯组绝对是狠角色。

在奥迪e-tronSportback车内，也许你看不到非常惊艳的内饰变革，依旧是奥迪著名的“MMI”科技座舱，两款车型都配备12.3英寸全液晶仪表，UI设计在我心中依旧是最好看的。

中控区域由一块10.1英寸液晶屏+8.6英寸液晶屏组合，看不到物理按键，所有的空调及座椅功能都通过下方的8.6英寸屏幕来操作。虽然相比目前诸多的新势力品牌而言没有那么多新奇的设计，但整个屏幕在按压时线性马达的震动感的确是最能够媲美物理按键的，虽然是触控操作，但上手体验的确还是唯一很拟真的一块触控屏幕。

车内还提供了30色的氛围灯设计，与内饰同色的实木饰板如果不注意看也许会被忽略掉。但如果将内饰拆分开来，你能看到真皮缝线、LED氛围灯饰板、实木饰板、铝制饰条以及下方的磨砂搪塑，用料与设计的层次感都很出色。

如果说在e-tronSportback当中令我最满意的设计，依旧是这个宽大的的游艇式电子挡杆的设计。看似需要整个挡杆拨动的设计，其实只用拨动下方的银色活动块就可以换挡了，通过食指与拇指就能完成换挡，算是比较有创意的设计。但就新能源产品而言，其实奥迪也可以将一键启动按键给简化掉，上车系好安全带关闭好车门之后就能直接挂挡上电，体验感会更好一些。

进口的奥迪e-tronSportback在动力配置上也有所提升，这一点你可以从尾标中的55quattro看出来，这台奥迪e-tronSportback依旧采用了前后轴双电机的配置，搭配奥迪积累经验的quattro四驱系统算法，在这台电车上依旧能够实现性能出色的四驱系统。而综合最大功率也能达到300kW，峰值扭矩664N·m，官方的百公里加速时间为5.7秒。

该车的驾驶模式有越野、全路况、节能、舒适、自动和自定义，无论是处于哪种模式，动力的响应都比较不错。急加速的过程中并没有听到电机嗡嗡的声音，噪音的隔绝非常彻底。

虽然标定的加速时间在5.7秒，但整台e-tron的动力调校却非常线性，起步以及低速状态下的电门踏板属于比较“冷静”的状态，有点以前开高性能车的感觉，但千万别误会我说这话的意思，起步虽然线性，但持续地板电门之后，车辆在中段的加速体验是非常粗暴的，体感的加速时间应该在5秒左右。

虽然在电门踏板的调校上比较出色，但刹车踏板的调校确实有点“偏差”，在踩下刹车踏板之后，e-tron的制动力释放并不像大活塞卡钳那样的线性，而是在初段会有比较明显的制动力输出，随后在行程超过1/3之后才进入线性制动，大概率是在初段刹车时电机能量回收的制动力与物理刹车的制动力同时作用，所以导致的这种情况。当然好的一点是急刹时会很有信心，但城市中驾驶时频繁的起步刹车就比较考验驾驶员的脚下功夫了。

轮胎的尺寸为255/50 R20，只有如此高规格的轮胎才能够驾驭超过2.6吨的整备质量。实际开起来的抓地力非常不错，即便过弯的时候将电门踩大一点也不会突破轮胎的极限。刹车的脚感比较自然，前六活塞的卡钳能够提供充足的制动力，重踩下去也比较扎实。

新车使用了前后五连杆的悬架形式，并使用了规格很高的空气悬架，底盘质感向我们展现了很高的机械功底。电池平铺在地板上的设计有效降低了重心，做出一些比较快速的动作时，车身的动态比较从容。

奥迪e-tron Sportback 55 quattro搭载了一套能量密度为95KWh的电池组，工信部的综合续航为500KM。在快充技术的加持下只需要0.67小时就可以将电量补充到80%，补充能源比较方便。

综合试驾体验来说，e-tronSportback给我印象深刻的几个点在于：外观细节处理的非常运动且年轻，大号刹车卡钳的加入搭配亮色涂装是我非常喜欢的。车内电子换挡机构很有特点，用一次就能记住。而动力的调校以及底盘响应都是非常出色的，在城市驾驶无法完全发挥出它的全部实力。