猎豹汽车穷途末路，新势力威马接盘，“老少乐”是否有戏？

近日，网上都在热议威马汽车接盘湖南猎豹汽车股份有限公司，也就是我们熟知的猎豹汽车。

事件具体情况，是衡阳弘电新能源科技有限公司成为了猎豹汽车破产重整的唯一重整投资人。而这家衡阳弘电背后的股东就是威马汽车。不过威马只占有衡阳弘电股份的4%，真正的大股东是衡阳国资委控股的一家投资公司，占股比96%。

弘电新能源将投入8个亿，同时取得长丰集团名下的整车生产资质、发动机研发生产基地等。待衡阳弘电彻底拿下长丰集团后，未来计划生产定位15万-25万元的纯电乘用车，并直接运用威马汽车现有的销售渠道。在管理方面，衡阳弘电会采用威马的管理机制和薪酬体系等经营经验。

同时威马还要向猎豹提供技术支持，包括威马汽车的动力电池包、整车标定测试及数字架构、自动驾驶等方面的技术储备。

那有人就会问啦，凭什么威马拿着4%的股份却做着96%的工作，眼下威马汽车正为上市忙得焦头烂额，怎么会有闲情逸致给重组后的猎豹当技术指导呢？

其实威马能够爽快答应参与本次重整猎豹汽车的合作，自然是衡阳当地政府起到了关键作用，要知道威马汽车之前的融资，就是引入了衡阳多家国资产业基金。也就是说衡阳国资委既是弘电新能源的股东，也是威马汽车的股东，加上威马的汽车项目落户地就在衡阳祁东县，等于威马拿衡阳市的“钱”，又用衡阳市的“地”，不出力会行么？！

至于对于猎豹汽车呢，我们只能是唏嘘了，正如每个倒下的汽车品牌都有着自己辉煌时刻，猎豹汽车也不例外。其母公司长丰汽车曾是解放军7319厂，名正言顺的军工企业，后来三菱与长丰合作后，猎豹在三菱帕杰罗车型的基础上推出了黑金刚、腾飞等车型，一时热卖竟无对手。

随后由于种种原因逐步没落，直到2020年，吉利托管了猎豹长沙工厂，将用于新能源汽车的生产和销售。大家仿佛看到了希望，但毕竟只是托管而不是收购，并不能给猎豹一个转机。2020年的猎豹汽车全年销量仅保持1000辆左右，已经是积重难返了，然后就有了今天这一步。

当年的猎豹汽车没有抓住汽车电动化的时机，如今借助威马的资源，再加上自身在越野车型领域的余威，能否在新能源领域占据一席之位呢？

对此，业内其实并不看好，因为威马自身销量表现一般，发展势头也只能算是新势力第二梯队的实力。

除了猎豹汽车，还有众泰、华泰、力帆、华晨、汉腾等等都经历过穷途末路。中国汽车俨然已进入春秋战国时代，开启了兼并联纵的模式，你们觉得下一个被吞并的自主品牌会是哪个？欢迎在评论区留言！