理想，没那么理想
汽车的本质究竟是什么
作者 | 田 禾
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
一辆售价在50万元级别的电动车；一辆被全网夸爆的“500万元以内最好的家用车”；一辆公布售价后72小时订单就超过了3万的爆款车，竟被一个平淡无奇的路坑难住了。
据央广网7月17日报道，一辆理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。随后，理想汽车工作人员以142个字的内容，对此事件进行回应。
此中关键信息，一是当时试驾车以90公里时速冲过20厘米的坑，导致空气悬架弹簧内部的缓冲环破损；二是该试驾车因供应问题才用了试制阶段的缓冲环，而量产版的强度则是其2.5倍。
18日晚，理想汽车就发布声明，将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里。
但是，对理想汽车公关回应中事发场景的描述，很多人提出了质疑。顺为资本投资合伙人、吉利汽车研究院原院长胡峥楠说：“没看到现场工况和失效零件，只凭几张照片不能判断事故真正原因，我的疑问仅仅是此工况的描述是否为事实。”
他在社交平台上对此事件发表看法，聚焦两个层面。其一，在90公里时速下过20厘米的坑，轮胎都没有爆，空悬却断了，这种情况几乎不可能。并且，常人不会在这种工况下强行高速通过。其二，既然试制件的强度与量产车不同，那测试又有什么意义？
从16日试驾发生此事故，到17日公关回应问题，再到18日给出新的质保方案，客观地说，理想发现问题后迅速拿出解决方案，处理速度非常快。
但一位曾效力某大型车企技术中心的高管告诉帮宁工作室，传统车厂对于涉及安全性的零件出现失常失效时，都会走一个完整的验证过程。
此过程大致是：先去现场采取数据，在后台做仿真，提取冲击载荷，再对比验证工况，同时在实验室复现相同失效模式，才能结案并且提出改进方案。
这还没有完全结束。在结案之后，还需要改进方案，进行实验室工况复现，并保证小批次不复现失效，才算结题。
“不能保证设计工况可以覆盖100%的用户使用工况，但对于市场上偶发的失效，一定会用严谨的方法论来闭环管理，并且在新项目中加入新发现的极限工况。”他说。
其实，在车辆开发过程中，样车在不同的阶段会出现各种问题。出现问题并不可怕，只要还原事情真相，分析产生事故的本质原因或多重复合因素，解决问题就行。
另一位汽车集团技术专家对帮宁工作室发表看法称，没有达到量产标准的车辆，不能用于强度测试，更不能随便让非测试人员试驾。
而此次发生事故的理想L9，并非是内部测试人员在封闭测试场所试驾，而是门店的试驾车——明知道空气弹簧使用的是试制件，却将车辆交给非专业人员在非封闭场所试驾，不得不让人质疑，这是否在漠视生命？
事件已经发酵了4天，和以往高调且行为冲动不同，这一次理想汽车创始人李想尚未在社交平台或其他公开场合对此事件进行回应。翻开他的微博，更新在7月16日戛然而止。
此前，他从不吝啬自己的表达，微博几乎保持日更状态。最近他发布的微博中，大多数内容与“理想L9全自研的自适应空气悬架系统”有关。
这是理想L9的一个重要卖点。理想汽车官方称，这套悬架将提升各种路况的舒适性。李想则表示，为了感受这套悬架系统，他每天下班故意多绕20公里回家。
但一位车评人在测试理想L9转弯时，发现转向指向性非常差。其发布的视频显示，L9在掉头时车身侧倾严重，右前轮受力明显，疑似悬架承重力不足。
不过，一夜之间，该视频就被全网下架。“根据后台数据，车辆在做视频动作过程中，驾驶员在58公里时速踩了重刹车的同时，把方向盘旋转了328°，制动减速度已经触发了ABS。”理想方面解释道。
此前，在理想ONE刚刚量产交付后，也因“断轴”事件而饱受争议，后来理想汽车方面解释为“前悬架下摆臂球头从球销中脱出”而造成，并给出“免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销”的解决方案，以平息争议。
新能源车因电池重，正常情况下整备质量要比燃油车高15%～20%。车重了，制动系统、行驶系统、悬挂承载乃至轮胎都加重负担和受力。因此一些企业认为，空气悬架更能满足新能源汽车对于减震及舒适性的特殊需求。
过去，空气悬架成本高、造价贵，一般只有高端豪华车才会标配，普通家用车很难体验到，它逐渐成为高端车的代名词。但现在，高合HiPhi X、小鹏G9、蔚来ES6/ES8、岚图FREE等高端新能源车型都采用了此技术。
相比传统悬架，空气悬架本身就更为复杂，出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，这十分考验车企的研发技术和能力。
安全大于天。如果一味只为了追求高端，却忽视自己的能力，才是最大的隐患，对于任何企业都是如此。对理想而言，号称“为家庭而生的车”究竟该如何为那些家庭负责？
7月1日，帮宁工作室发布报道《叩问新势力：能否等一等自己的灵魂》。从蔚来ET7测试车辆事故、理想L9底盘疑似抄袭等事件出发，对新造车势力提出3个质疑，希望给新造车势力提个醒。
一是，好车最基本的标准是什么；二是，软件能不能定义汽车；三是，想挣快钱的资本不能吃人血馒头。
无论是理想ONE还是理想L9，从产品定位来说，都精准切中了很多用户的需求。李想是行业公认非常优秀的产品经理。
但汽车是涉及生命的交通工具，对于造车，所有汽车人都应该心存敬畏。“企业虽然都在变革，但汽车的本质还是安全，这是行业第一要务。”一位行业人士说。
还是那句建议：新造车势力能否等一等自己的灵魂跟上来？