氢燃料电池汽车为何在中国发展不起来？

就在国家大力的发展纯电动汽车的时候，在今年两会上，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英女士提出了5项议案建议。其中一个就是发展氢燃料电池汽车。

这是一个非常好的提议，因为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车有非常明显的优势。而目前中国都在大力的发展纯电动汽车，对于氢燃料电池汽车的发展不够重视。

在未来燃油车逐渐被新能源取代，不管是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车，都应该受到足够的重视，因为目前到底何种类型的新能源汽车会成为未来汽车的主流还不明显。

目前全球在发展氢燃料电池汽车的国家并不多，只有韩国，日本，德国。中国和美国对氢燃料电池汽车并不十分重视，而是特别重视发展纯电动汽车。那么为何中国氢燃料电池汽车是一个什么水平？氢燃料电池汽车相比纯电动汽车的优点和缺点是什么？中国适不适合发展氢燃料电池汽车呢？

我们先看一下王凤英女士在这次两会上提出的建议吧。

氢燃料电池汽车，中国很落后

2018年中国新能源汽车的销量为125.6万辆，同比增长了61.7%。但是氢燃料电池汽车的销量只有1527辆，同比增长20%。由此可见，中国目前重视纯电动汽车，而忽视了氢燃料电池汽车的发展。

目前市面上销售的氢燃料电池汽车主要使用于城市公交以及旅游景区的固定路线。没有彻底的面向民用消费级市场。因此中国的氢燃料电池汽车目前仅处在初级阶段。

为什么目前中国没有发展氢燃料电池汽车呢？首先氢燃料电池汽车的研发门槛比较高，厂商不愿意大量资金投入。其次加氢站相比于电动充电桩来说投入的资金更大。而国家对于新来的电池汽车的政策资金扶持明显的不如纯电动汽车。

因此长城汽车集团董事长王凤英女士的建议还是比较明确的，比如说加大加氢站补贴力度，加速氢能源技术研发，明确氢气的能源定位，降低加氢基础设施审批难度等等。不过在我看来，氢燃料电池汽车在中国依然难以发展得起来。

氢燃料电池汽车有其致命缺点

其实对比氢燃料电池汽车和纯电动的锂电池汽车。氢燃料电池汽车的优势是充电时间短。寿命长，对环境污染更低，续航里程更长。

但是氢燃料电池汽车最大的问题是加氢站的成本高。如果没有一个像中石油和中石化这样的国有大企业去建设的话，很难普及到全国，更加难以实现商业化。

但是纯电动汽车虽然充电时间长，锂电池中含有一些重金属也污染环境，而且目前纯电动汽车存在续航问题。但是纯电动汽车充电站的建设成本低。而且锂电池已经普遍使用在了手机电脑上，使用成本也很低。因此作为纯电动汽车来说，家家都可以安装一个充电桩。但是却不能去安装加氢站。

氢燃料电池适合小国，基础设施完善的国家

氢燃料电池汽车适合小国家，日本，韩国等，经济发达，人口稠密。发展氢燃料电池汽车就比较好。最近八家日本企业合作打造加氢站网络，在这八家企业中就有统称日系三巨头的丰田，本田和日产；它们的目标是在2020年之前新建80个加氢站。

其实它们的合作内容除了新建80个加氢站外，还包括在2020年这个时间点，实现4万辆氢燃料电池车上路的计划。丰田有Mirai，本田有CLARITY，它们都已经量产。

因此氢燃料电池汽车，除了氢能源核心技术研发需要一定的技术积累以外，更重要的是加氢站必须要有国家扶持。否则单靠厂商自己的力量是很难把加氢站普及到全国的。

而纯电动汽车就完全不一样了，特斯拉，蔚来车都开始布局自己的充电站。单靠企业个人的力量就可以把充电站普及到全国。因为充电站到门槛并不高，而且还可以采用加盟的方式个别的酒店，商场，都可以与纯电动汽车厂商进行合作加盟。因此纯电动汽车目前来说更适合中国美国这样的国土面积比较大的国家。而氢燃料电池汽车适合领土面积小，经济，技术又相对发达的地方。