尾碰叠加连续翻滚 领克09成功完成中国首次“超标”实车测试

7月10日，领克旗下中大型SUV—领克09在重庆中国汽研官方试验场成功完成了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试。此次测试在同一台领克09车型上先经过85km/h、70￥重叠率追尾测试，再叠加60km/h连续翻滚测试，也是中国汽研基于此标准的001号测试。在此次测试中，领克09取得全优成绩，并成功获得“追尾后翻滚性能A级”001号认证。

据悉，此次领克09所参与的叠加测试无论是碰撞速度，还是假人数量，都远超国内外的最高碰撞测试标准。作为参考，国内追尾碰撞测试速度仅为50km/h，全球最高标准则为80km/h，而此次领克09的尾碰速度进一步提高至85km/h。而在翻滚测试方面，国内目前对该项测试并非强制要求，而全球范围此项测试的最高标准也仅为48.3km/h，此次领克09的翻滚测试速度直接提升至60km/h，足见测试标准的严苛。

同时，此次测试中，领克09车内的假人排布方式相比国际标准也进一步提高。目前全球最高标准的尾碰测试中，会放置2名成年假人，翻滚测试中则仅放置1名假人。而此次09所参与的两项测试中，均采用了前排放置1个成年假人、1个女性假人，第二排放置1个6岁儿童假人以及一套儿童假人中来给你相当的数据采集设备，第三排放置1个成年假人和1个10岁儿童假人的假人布局方式，无论是碰撞速度还是车内假人的数量，领克09此次所面对的考验都是前所未有的。

在追尾碰撞测试中，在经历了时速高达85km/h的碰撞后，领克09的D柱并未发生明显的弯折和变形，后轮的行走机构也没有受到明显影响，可以进行正常的向前滑行。仔细分析车身结构可以发现测试车在碰撞后的底盘和车身主体结构依旧保持完好，后备厢部分就足以完全吸收碰撞能量，第三排乘员没有受到碰撞的波及。

据了解，针对类似这样的追尾碰撞，领克09由于采用了覆盖率极高的后防撞梁以及防撞梁和吸能盒优化设计，其可以在高速碰撞中高效的溃缩吸能，降低对车内乘员的冲击。而在低速碰撞中，由于吸能盒的可拆卸结构，也可以降低维修成本。同时，领克09的前后纵梁均采用热成型+热成型软区设计，对于车辆前后的保护力均保持一致。另外，领克09的第三排座椅内置了高强度钢材护板，可以有效减少或避免后部物件对人员的伤害。

还有一点值得注意，就是在追碰测试后，领克09的气囊及气帘并未启动。可能会有人对此产生质疑，实际上，在追尾碰撞中，由于车内乘员人体后仰，气囊和气帘并不能起到对人体的保护作用。同时，在实际车祸场景中，追尾后车辆很有可能与前车发生二次碰撞，这时候气囊以及气帘就到了发挥应有作用的时候了。所以，针对实际碰撞情况，合理设置气囊、气帘的触发条件和时机，才是最能有效保障乘员安全并降低维修成本的方式。

而在完成85km/h尾碰叠加60km/h连续翻滚测试后，领克09也保证了车顶以及A、B、C、D柱无断裂，三排座椅也均未发生结构性失效，并且四门均可正常打开，双闪、紧急呼救、座椅、安全带等各功能均正常工作，侧气帘、侧气囊正常展开，假人身体也均固定牢靠。从测试结果来看，哪怕面对如此“超标”的测试，领克09的安全性表现也足够令人感到安心。

据悉，领克09是目前自主品牌中大型SUV市场中唯一一台全系标配翻滚保护系统的车型，在车辆翻滚的瞬间，传感器就将信号传递到ACU气囊控制器，仅需50ms以内的饰件，气帘起爆，对乘员的头部进行保护。同时，领克09的侧气帘覆盖面积也十分优秀，相比同级别车型长约30%，还可在起爆6S内，维持40-70ms均值的50%以上，在连续翻滚情况下可以更好的保护乘员的头部。另外，在发生侧翻时，紧急呼叫系统也将自动接通领克救援重心，并断开油路、启动双闪、解锁车门，尽力保障车内乘员的安全。

作为领克目前的旗舰车型，领克09的整车高强度热成型钢比例达到37.26%，在研发阶段，就经过了超过40000多小时的模拟实验和200多次碰撞测试，此次的追尾叠加连续翻滚测试的结果也证明了其在安全性方面足以让用户放心，也为国内的被动安全测试提供了很好的范例。据悉，不久之后，领克09还将在中国汽研官方测试场进行双侧25%小面积偏执碰撞测试，让我们共同期待它的表现吧。