谁是真正“混”得好？哈弗柠檬超级混动DHT实测表现惊人

如果说日系混动是启蒙者，那么哈弗柠檬超级混动DHT就是集大成者。

众所周知，日系两田的混动起步更早，并且在世界范围内有着巨大的影响力。丰田依靠一套行星齿轮打造出“重油轻电”THS，而本田依照混联的思路打造出“重电轻油”的i-MMD。这两种思路各有优劣，前者出生位置很高，但优化空间有限，后者发展潜力更大，但初始接受度不高。

于是，一经面世就被认为领先行业20年的THS至今都没有在结构上做出改变，而混联思路的混动系统已经在技术上一步步追上了THS，直到哈弗柠檬超级混动DHT这集大成者的出现。

哈弗柠檬超级混动DHT有6种工作模式，纯电、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷并联和动能回收，工作原理与大部分混动系统类似，而它最大的变革在于为发动机匹配了两档定轴式变速机构，让发动机在更多行驶状况下高效参与工作。

当然了，以上都是基于技术结构得出来的结论，作为新时代的混动专家，我们需要在实践中找出柠檬混动真正的硬核实力。正如一位柠檬混动的专家所说：“好的汽车产品是要兼顾政策和用户的需求”。

于是，我们找来了哈弗神兽柠檬超级混动DHT，通过一次日常通勤来感受柠檬混动系统的真实表现。

城市通勤，顺静双修

一辆混动车型的基本修养，必然是在拥堵的城市里高效通行，而这种高效分为两方面。其一是能量利用率方面可以高效转化，其二则是通勤时间上的高效。

关于能量高效转化成动能，纯电驱动是首当其冲。广州的早晚高峰期与所有大城市一样，而且还堵得莫名其妙，车辆变道穿插的情况也较为严重。有时候，车子停下来两三分钟不移动也是常有的事情。如果是内燃机驱动，那么这段时间的油耗都只能用在空调制冷上了。

哈弗神兽柠檬超级混动DHT在不启动内燃机的时候，不但可以保证车上的电子设备正常工作，静谧性方面的表现让人尤为深刻。在大部分静止不动的路况里，内燃机鲜少启动工作，而是很“识趣”地选择在移动的时候才启动进行高效充电。

此时，哈弗柠檬超级混动DHT进入了串联工作模式，即“内燃机启动-电池充电-电机驱动”的模式。虽然这里面多了一道能量转化过程，也会造成一定程度上的能量损失，但这点损失都在发动机高效工作的过程补充回来了。要知道，内燃机都是有高效工作的转速区间的，而那些内燃机直驱车型之所以费油，无非是工作转速不在高效区间罢了。

其次，哈弗神兽柠檬超级混动DHT搭载专为混动系统研发的高阶1.5T涡轮增压发动机，与之配合的是自主研发的双电机HEV架构，以及2档DHT变速器，系统总功率可达179kW，综合扭矩则为530N·m，这样的动力输出让这辆车长接近4.8米的SUV也可以快速起步、灵活加速。出城的过程中，我们并没有“见缝插针”的操作，但为了不受其他车辆的欺负，必须要要有足够的性能应付频繁的快速启停。

犹记得在一个上立交的位置，一辆小货车需要便道插车，前面几辆轿车驶过都没有动作，偏偏在我们即将通过时有所行动。也许是觉得我们的SUV在启动时会比较笨重吧，但随后它就领略到这辆哈弗神兽的“瞬移”速度。再后来，看到它急刹点头的窘况，我们也礼貌地让它插车完成变道，毕竟它已经堵住隔壁车道很久了。

在拥堵的通勤中，需要更丰富的驾车经验，但无论新手亦或是老司机，都需要一辆能给予自己驾驶信心的车子，而哈弗神兽柠檬超级混动DHT就能做到这一点。

高速巡航，既猛又省

在那个追逐性能且避谈油耗的年代里，以丰田为代表的的混动车型的确闯出了一片天地，但并未收获全人类的喜爱。

如果不了解混动系统的结构组成，自然就不能理解为何混动车型会“缺失”性能。为省油而生的日系混动系统，无论是丰田THS还是本田的i-MMD，高速巡航时都面临加速乏力的窘境。原因无他，因为车里的内燃机在工作逻辑上注定难以在提速时提供有效的帮助。

这个困扰了混动车型20余年的问题，终于在柠檬混动身上找到完美的解决办法——加入两挡定轴式变速机构。

之所以在出城时选择走高速，是因为此前的一些了解让我们对哈弗神兽柠檬超级混动DHT在高速上的表现有所期待。而实际表现中，有两处让人印象深刻的地方。

其一，是在我们刚上高速时需要急加速。出城这段高速的大车较多，进入主行驶车道时需要多留心，而且得快速将行驶车速破百。而随后的一脚油门，堪称一发入魂。在并联模式下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT爆发的530N·m综合扭矩，强烈且恒定的推背感一直持续到时速破百。

其二，是在高速超车需要深踩油门的时候，动力输出依旧超出我们的预料。在高速巡航时省油，那内燃机直驱是最好的方式，但丰田和本田的混动系统都不约而同地选择了在高速巡航急加速这一方面进行妥协。而拥有两挡变速的哈弗神兽柠檬超级混动DHT就突破了这一难题，无论是内燃机直驱还是并联工作模式，都能做到省油的同时，让澎湃的动力随传随到。

在传统的混动系统中，内燃机因为缺少二级变速机构而难以高效参与工作，导致低速行驶参与不了，而高速行驶时动力输出偏弱。但哈弗柠檬超级混动DHT这位后来者通过巧妙地加入了两挡定轴式变速机构晋升为集大成者，不得不说这是自主品牌在技术领域的骄傲。

新时代的混动专家

哈弗柠檬超级混动DHT作为高度集成的、高效能的油电混动系统，率先采用自主双电机HEV架构，实现了全场景、全速域下高效能与高性能的完美平衡。然而，这从表面上看只需要加入一套两挡机构就能解决的问题，日系混动的老玩家会不清楚吗？

事实上，这事情的确没那么简单。抛开研发时间和供应链不说，日系混动玩家们不但错过了研发的时机，而且本土并没有国内这样的市场环境，多方权衡之下，还不如去研究本已经落后一截的纯电车型。

有了哈弗柠檬超级混动DHT的加持，整个哈弗神兽的试驾过程是真的0焦虑，这不但是续航上的没有担忧，澎湃的动力也让人有着更愉悦甚至是爽快的驾驶心情。还有一点非常重要，那就是这副4缸发动机有着良好的稳定性，日后用车不会有多余的顾虑。

此时，突然回想哈弗神兽营销总监杨志明在重庆车展里表示，哈弗PHEV插电混动车型将在第四季度正式推出，而且来年还将推出更多HEV和PHEV的全新车型，这着实让人兴奋。

终于，以哈弗为首的汽车技术宅们，要开启华系汽车的混动大时代了！