悬架问题频发，理想L9“500万内最好的家用旗舰SUV”或成风口浪尖
这几日，要说汽车圈内谁最火，无疑是“500万内最好的家用旗舰SUV”理想L9了，先是被爆出悬架材料采用铸铁材质，却要伪装成铝合金？
45万元的高端车，却使用铸铁悬架
在最早的理想L9悬架采用铸铁事件当中，起因不过是有网友在李想的微博下方发表了自己的疑惑：本身觉得理想L9还不错，但自己的朋友发现理想L9的悬架明明是铁的，但厂家却非要把铁的悬架涂成铝合金的样子，让他觉得很不解，能否说一下原因。
对于消费者这样的疑惑，我们通常都是以妥善处理，好好解释为主。然而李想却并不是这样做的，一再发表“迷惑性发言”，比如：并没有人规定铸铁就一定要用黑漆涂层，并且铸铁也不一定就是黑色的，理想L9的后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果也更甚，成本也更高，防腐涂层的颜色就是银色。并且还说到，铝也并不是什么很高档的东西，以及建议网友将自家房子的钢筋柱结构都拆掉，全部换成铝的。
这一系列操作下来，即使是旁观者看了，都会直呼“内行”。
一般来说，悬架的材质常见的是钢、铁、铝三种。其中，铁悬架较重，韧性、舒适性较差，容易生锈，但是好在它生产成本低，所以一般应用于比较普通的出现身上。而铝悬架较轻，韧性较好，操控性和乘坐舒适性好，不易生锈，当然铝悬架成本高，所以采用铝悬架的汽车厂家不多，主机厂往往也只会在高端车型中才会考虑使用铝合金。
而铸铁与铝合金之间的成本有着莫大的差距，按照改装件来说，一个铝合金下摆臂的价格至少是钢制下摆臂的3倍。也就意味着，铝合金下摆臂的价格要明显高于铸铁下摆臂。而理想L9，作为一款售价为45.98万元的大型SUV，采用铸铁作为下摆臂原材料，难免会给人“简配”的感觉。消费者们顿时觉得档次就降低了，完全对不住这个价格与档次。
轮胎不爆，悬架先断，只因是非量产车？
与此同时，一波未平一波又起，铸铁悬架的事情还没有完全过去，近日理想L9又被爆出试一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏。而理想方给到的理由却是：此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。
对此，原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人（小米风投机构）胡峥楠发表了质疑：90km/h的速度过20厘米的坑，轮胎居然没爆？你的离地间隙有那么大吗？性能不一样的试制件你制他干嘛？TT、PP、VP、MP各阶段的样车都应该是什么状态干什么用的弄清楚了吗？
一般来说，正常人在开车的时候，看见前方有个深坑第一反应应该是将车速降下来，缓慢通过，而不是以90km/h的速度冲过去，这完全不符合常理。再者，90km/h的速度过20厘米的坑，先垮掉的应该是前杠和轮胎。
要知道，汽车在高速行驶时突然路过不平整路面，受到最大冲击力的部位就是车轮。如果车速过快会直接导致轮胎报废，严重的情况更会使轮毂变形，其次才是悬架系统。然而，此次理想L9却违反常规，轮胎没事，反而是空气悬架断了，这轮胎质量是不是太好了？
而且，对于此次的事故，理想官方只说深度，不说宽度，这完全就是在耍流氓。
此外，汽车研发过程中对工程样车是进行了分类的，分为骡子车、碰撞试验车、工程样车等，其中骡子车仅用于验证装配和各部件载荷测试，整车测试各工况载荷谱，用于部件台架测试，快速测评部件的疲劳强度。
碰撞试验用车，主要是对车、副车架及约束系统部件的力学性能（样件材质）进行了严格控制。最后的工程样车是跑整车道路试验，此阶段的工程样车跟量产车的材质、工艺已经没有差别。
悬架部件断裂的理想L9如果属于“骡子车”阶段的样车，那“骡子车”上的悬架采用快速成型件，强度远远低于量产件强度是正常的。如果发生断轴的是骡子车，那是很正常的。
如果理想L9发生断轴的车属于跑整车道路试验的工程样车，那悬架部件的材质、工艺都应该是和量产件完全相同的工程部件，否则也无法正确验证悬架的强度。
而按照理想的8月份交付的时间线来说，如今已经到七月中旬，再怎么说理想L9也不可能是骡子车吧。
结语：综上所诉，理想L9离交付日期不过一个月左右的时间了，然而正是再这紧要关头，却一而再再而三的被爆出质量问题，这不得不让人怀疑理想L9是否真的达到了量产的阶段。对此，理想汽车并没有坐以待毙，而是选择将理想L9的空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。