你对电池一无所知
发动机和变速箱，决定了一台燃油车的性能，电动车的综合表现，则主要看电池的性能。
和燃油车时代车企自产发动机不同，市面上大多电动车的电池，都是向供应商采购的，当不同车企采购了相同厂家的电池后，它们的性能是否也会一样呢？电池的性能又该如何评价呢？
这些问题，我们找到了在北京某整车厂担任电性能工程师的小柯，为我们进行了详细的解读。
说到电池性能，就要知道电池系统是如何由成百上千的电池单体组成。电池只是一个储能器件，真正影响电池系统性能的，不仅仅是电池单体本身的性能。评价新能源汽车电池的性能，需要分以下4个层面：
电池单体性能；
电池管理系统水平；
热管理系统性能；
高压电气件性能。
1、电池单体性能
对于电池单体的性能评价，首先从产品的使用角度去考量。目前应用于新能源汽车的电池被分为两种类型：
能量型电池：就像田径比赛中的马拉松选手，具有持久耐力，主要用于纯电车；
功率型电池：好比短跑选手，讲求的是爆发力，多用于混动车。
两种电池各有特点，不能横向对比，根据自己的脚，选合适的鞋子，扬长避短才能发挥不同类型电池的最大优势。现在市场上的所有乘用车搭载的电池，基本都是能量型锂电池。
『特斯拉圆柱形锂电池』
比如吉利帝豪GSe、荣威MARVEL X 、蔚来ES8、比亚迪秦Pro EV500 、威马、小鹏G3、特斯拉Model系列等。纯电乘用车首先需要满足的是续驶里程，所以使用能量型锂电池是首选。
目前很火的理想智造增程式电动车和大销价的特斯拉电动车，同样都是采用的能量型锂电池。
『理想智造One』
『理想智造One』
『特斯拉Model X』
『特斯拉Model S』
但是功率型锂电池也有它的用武之地。
在PHEV/HEV等需要瞬间高功率的输出时，功率型锂电池就能满足汽车在低速或起步时的高功率需求，同时也能满足在急刹车时的大功率回馈。
例如凯迪拉克XT5混动版，此款车搭载了功率型电池，能够达到持续15C放电，满足汽车在起步时的高功率需求。
『凯迪拉克XT5混动版』
从电池材料角度分析电池性能，不管是铁锂还是三元或者钛酸锂电池，电池的特性从材料本身就已经明确，根据材料评价电池这里我就不多说了。
换个角度看，我们从一个电池系统设计者的角度去分析电池性能的优劣。
在设计电池系统的电性能时，一般会根据电池系统的设计目标去匹配电池单体，根据整车目标分解到电池系统的设计目标主要注重以下几点：
额定电压、系统工作电压范围、容量、能量、直流内阻、峰值放电功率、持续放电功率、峰值充电功率、持续充电功率、充放电使用温度范围、循环寿命等。
有了目标后，将电池系统的设计目标分解到电池单体，就是评价电池性能的指标，根据市面上成熟的电池进行匹配，而这时我们就能看出电池性能的优劣。就目前电池水平来说，电池选型时，容易造成短板的是能量密度、充电功率、使用温度范围和循环寿命这几点。
选好电池后，我们就要把电池进行串并联组成电池包，此时另外一个重量级选手出场，那就是电池管理系统（BMS）。
2、电池管理系统水平
BMS主要作用是监控和控制，监控电压、电流、温度，根据预设的策略控制电气件，达到管理目的。对于系统来说，一个水平较高的BMS能够使电池发挥出最大的性能，更能保证电池的安全。下图的每一项都是BMS要负责的工作，BMS就是电池系统的大脑。
『BMS功能』
简单来说，电池系统就是不断的充电和放电。在充电时，BMS要保证电池能够以最短的时间充满，还不能出现温度过高，甚至过充的危险；在放电时，BMS又要根据当前温度和电量来控制放电的功率。
当BMS能够精确地控制电池的充电和放电过程时，此时电池既能发挥最大的性能，又能充分保证使用寿命，所以电池的性能也依赖于BMS的水平。
从2015年起，对有详细记录的65起电动车事故分析中，因BMS控制不当导致充电时出现事故约占32%，其中不仅有国产江淮、众泰、北汽、比亚迪等，同样特斯拉也出现过充电自燃事故，由此可见，BMS不仅对电池的性能进行调控，同样BMS的水平也关乎电动车的安全。
『特斯拉Model S起火』
3、热管理系统性能
冬天有暖气，夏天有空调，这样的生活美滋滋，大家都愿待在温度舒适的环境中，电池一样，它们也想美滋滋的工作，所以在电池系统中增加了热管理系统，保证电池的舒适度。
当在高温还是低温环境时，电池性能都会严重打折，甚至不能工作，这时若有热管理系统提前调整了电池温度，就可以保证电池性能的正常发挥，所以热管理系统的控温性能也影响着电池的性能。
下图就是特斯拉电池系统中使用的液冷结构，它的液冷管跟每个圆柱电池的部分圆周接触，能够有效控制电池的温度，保证电池在正常的温度下发挥最大性能，又能防止温度过高或过低对电池造成的损伤。
『特斯拉热管理结构图』
4、高压电气件性能
高压电气件就像是电池系统的血管，通过它输入新鲜的能量，输出持久的活力，将电池连接成一体。但是如果电气件选型不合理，比如载流能力过小、电阻过大等，在系统充放电过程中，会导致高压回路发热量过大，浪费电池能量，影响电池性能，甚至会出现高压回路切断的危险。
下图是特斯拉电池包内的高压连接，其中模组的合理摆放方式影响着高压连接的设计，较短且合理的高压回路既可以降低成本，又可以降低损耗，所以，合理的高压电气件也能够提升电池系统综合性能和电性能。
『模组高压及高压回路铝巴』
因此，电池系统的电性能不仅仅依赖于电池单体本身性能，更要依赖于电池系统总成的技术，甚至成熟的总成技术还能够弥补电池单体的不足。所以评价电池系统的电池性能，我们要从综合的角度去考量。
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