RADAR雷达汽车的前途，或许难满足易寒总的野心
RADAR是不是在下一盘大棋？答案在去年7月就已经显现出端倪。彼时，大家纷纷猜测新故事的剧情。果不其然，今年4月预想中的序幕就拉开了。
造皮卡其实不新鲜，隔壁长城炮早已经在终端市场火了许久。硬要帮RADAR找出个卖点的话，“高端”两个字就能概括。
看得出来，RADAR身上承载了不少期望，光是那句“全新多元的户外生活方式”的噱头就足够让人抱有期待。至于是不是打嘴炮？现在还很难下定论，虽然有前辈“远程FX”的失败案例在前，但总不能一杆子打死对吧，明面上你还是能感受到：RADAR这回是真心希望打破皮卡传统定义的。
把视角延伸到首作RD6身上，有人说它是匆忙拼凑的产品，这一点我们并不同意，创新自然是有的，比如加装后尾箱、加长轴距以及4个"三插"、2个"两插"。不过，大家Diss壳子是豪越的，这一点我们无法辩驳，敷不敷衍就看你自己怎么想了。唯一确定的是，这样关联起来看，新车多少显得不那么惊艳了。
当然了，按照官方的说法，RADAR的专注点在于喜好露营、自驾游的年轻用户，这样理解下来似乎直接用豪越的壳子也没什么不行，反正功能性到位就够了。可还有一个问题，RD6的底盘并不高，我们猜是为了最大程度保证后排空间吧，但后车斗同样不大，这就压缩了装载量。
所以，目前的尴尬点在于，你要把R6看作乘用车吧，舒适性和功能性未必能把控，还要考虑皮卡政策；要看作工具车吧，RADAR不允许，RD6大概产品力也不够。
那么有没有一种可能，到最后大家只会觉得：我买这车到底要拿来干嘛？露营摆拍，嫌弃；买菜运货，不
所以大胆猜测一下，RD6的结局会不会是“成为炮灰”？要知道中高端皮卡向来在国内就没什么市场，隔壁长城炮能卖爆，除了因为人家叫长城炮，也因为人家走的是亲民路线。看起来，眼下RD6比较能打的点，只有正统的纯电制造体系了，至少跟长城炮EV、郑州日产锐骐EV、江铃域虎EV比起来是如此。
理论上，RADAR大概是想复制Rivian的故事，当第二个“特斯拉杀手”。但是我们分析一下，Rivian之所以能成功，主要是因为它在美国，那里具备了皮卡需要的一切成熟的硬性和软性条件。但是RADAR是国产，摆在眼前的是另一种故事主线。
现在的对手确实找不出几个，但好像也不意味着“少而精”就一定能胜出，毕竟国内消费者可是很务实的，对于“高端”这两个字的理解，供需双方未必就一致。破题的关键，可能也正在于RADAR对“高端”的定义和把控。
不排除一种可能，就是RADAR想要效仿的是当年苹果推出Apple Watch，通过制造需求来营造一种消费习惯。先不说可行性有多少，单是已有的现实问题就够RADAR脑壳疼的。皮卡在国内终归是一个冷门车型，政策不完善、文化缺失、世俗看法等，每一项都是阻力。换句话来说，你随便问个路人，TA都很难回答你：“皮卡除了用来装货，还能用来干嘛”。虽然，长城炮已经进一步打开了局面，但想要把皮卡从“搬砖”场景转入日常生活，也许现在还不是一个好的时机。
所以，想要用场景化的叙事来形成品牌传播，只能说想法很“美好”。至于RADAR准备花多大力气来亲自完成市场教育，我们就不得而知了。反正，首购/换购用户几乎不会考虑，增购倒还有可能。
顺便引申一点，RADAR之所以走电动化皮卡的路子，某种程度上也是不得已而为之。假设跟随传统，那么偏僻势必要研发出更大排量的内燃机（至少3.0L）个更适合皮卡车型的底盘结构，这种大投入、小产出的事情，对目前急于向上突围的RADAR来说显然不是个好生意。另外，也不符合时代发展。于是乎，电动化倒成了趋势下最合理的一种选项。
写于最后：
我们查了下去年皮卡市场的数据，发现全年累计销量还不到60万台，这个数字和乘用车市场的规模相比，简直能忽略不计。诚然，皮卡算得上是一门准蓝海生意，但这点微乎其微的效益对RADAR来说，是不是值得用“高端电动皮卡”的面貌来投入，需要打一个大大的问号。