2023款星瑞上市，改款车们越来越像经典老片的3D重制版

文 | 杜德彪

昨晚2023款吉利星瑞上市，售价11.37万-14.57万，共五款车型。

7月上市的重磅新作不多，但留给吉利星瑞的戏份貌似有限，毕竟搭载纯种内燃机，没有电力造成的流量加持，在三伏天酿造的高温天气，你我潜意识里琢磨的事儿，是一边盘算电费一边吹着空调。

但如果说这是自主阵营中10万级以上为数不多月销破万的燃油车，是不是就有点主角光环啦？

从品类角度，在长安、奇瑞在产品布局上都更靠拢长城模式，相对依赖SUV支撑销量，那么星瑞累计销量19万的数字，不仅是开辟了一块可以长期作战的竞技场，也打破了自主品牌轿车10万以上容易遇冷的魔咒。

究其热销原因，除了在轿车市场打持久战，作为率先悟透“堆料狂魔”必要性的玩家之一，星瑞不但在自己周边给合资产品们极大压迫感，更给同行们甚至是众多新势力们提供了样板。

比如不管是蔚来ES8，还是理想L9，能引起人密集恐惧症的新车配置单，总有几分似曾相识的意味。

而改款车作为一种有迭代色彩的产物，“变化”固然是亮点，但并不是重点，如今解读某些年款作品，都像是看经典老片的3D重制版，重温才是重点。

在动辄标配的配置单中，动力仍然是新款星瑞首要的关键词。

在10多年前大众高尔夫仍旧为许多人信仰的年代，如果你想要一款6代高尔夫的1.4T手动版，价格大概要14万以上。至于购买一台2.0T的GTI，就得放弃亲情去啃老。

这事儿咱干不出来，于是当时果断选择了一款2.0L手排顶配福克斯，尽管使用过程酸甜苦辣，但拒被割韭菜仍能引为一大快事。

在10几年后的今天，你收一台2.0T的星瑞最低只要11.37万。

这些产品的出现，抽去了合资产品的光环和溢价空间，在某种程度上还原了产品本身的价值，也同时和部分豪华品牌的排量瘦身策略形成了对比。

如果你的车长超过了4.7米，就不太适合搭载小排量涡轮动力，因为零百加速成绩是个很片面的参考指标，与大排量涡轮动力相比，实现的过程不一样。

星瑞的2.0T尽管保留了实力，扭矩仅压榨到300牛·米（某种程度也在为湿式双离合减负），但在1400转时可达到峰值扭矩，与小排量涡轮动力需要提拉转速甚至声嘶力竭相比，过程要轻松得多。

因此搭载2.0T的初衷，并不仅仅是为了达成7.9秒的零百加速，表现相对克制的发动机音量或许才是出发点。

讲求质感一般就是指向豪华。

一般来说即使是堆料狂魔也有所为有所不为。

但星瑞的有所不为只在于高低配车型的配置差距，不在于配置本身。而且在版本间拉开的配置距离并不大，或者说入手高配车型代价不高。

比如说前后雷达、全景天窗几乎是全系标配（除最低配），此外像360°全景影像，自动驾驶辅助系统这些高配，在13.97万的尊贵型就具备了。

包括自动泊车、遥控泊车、透明底盘这类花哨配置，以及BOSE音响，入手的代价依然是13.97万。

至于带自适应远近光的LED大灯、12.3英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、皮质方向盘+皮质座椅，电加热功能和车内氛围灯，以及车载过滤系统等耳熟能详的配置，当然也没什么悬念。

与老款车型相比也并无变化，依旧是配置群密集轰炸。

若说变化，就是在购车时的参考指标变了，2.0T已成常态，即便都用双离合变速箱，也是有“湿度”的品种为佳，此外像大尺寸铝合金轮毂，大尺寸双屏，以及豪华品牌音响和一干配置等等，统统成为A级轿车的“标配”。

6月份，星瑞月销量达到8000台以上，相对自主轿车整体战绩，“热销”基本成为常态，在北京这样的一线城市，优惠幅度仅在5000元，说明销量数据不是以价格战美化出来的，而是与合资产品正面怼出来的结果。

尽管与合资车的较量是持久战，后者的品牌影响力深远，但星瑞等产品正在试图建立一套标准，而旧版图已经在松动了。

十几万的家轿普遍唱的是“实惠”的老调，即便如星瑞的差异化玩法也是“加料”，从产品价值上无可挑剔，这就是为何这篇新品评述稿件写的像广告文，因为亮点实在不少，而缺点又像吹毛求疵，所以平常心叙述也像在赞美。

但堆料多少有种大而全的印象，多年来配置对于自主品牌而言更像是一种战术选择，是实用主义范畴的东西，而非成为DNA的一部分，因此风格是需要进一步提炼的。

吉利选择联手国潮，“只此青绿”活动从品牌到产品已经随着吉利和星瑞走过一段路程，而2023款星瑞也推出了“只此青绿”联名版同时也是顶配车型。

豪华只是一方面，比如Alcantara麂皮灰色内饰，但融入大自然的象征意味浓厚，比如“PREFACE”青绿字标，座椅、门板的青绿缝线，以及青绿腰3D流光镭雕设计等等，从中你能看到类似低调环保且豪华的北欧风。

虽然该版本采用了双边双出的一系列运动套件（比尊贵版高出6000元价格主要在于此），诉诸了性能取向，有以避免低调，但从内饰配色到细节雕琢，自有一种云淡风轻，也是目前自主阵营中，率先将豪华属性风格化的先行者了。