特斯拉苏州钣喷中心起火被“连窝端”

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位于苏州工业园的特斯拉钣喷中心7月8日晚间起火。网传的现场图片显示，整个钣喷中心内部浓烟密布，遭到了大火严重破坏，墙上几个窗户明显变形，停放在钣喷中心的多台车辆被烧得面目全非，其中损毁最严重的车辆基本上只剩车身骨架。

特斯拉官网显示，苏州园区钣喷中心是特斯拉在苏州唯一一家直营钣喷中心。据了解，特斯拉钣喷中心不仅负责修复车辆的外观损伤，还负责维护车辆的功能性、安全性，以及保障车辆使用寿命，实际上是一个综合性的车辆维修中心。

如果此次起火事件烧毁的车辆属于用户送修的车辆，特斯拉后续将面临赔偿问题。我国民法典规定，在维修过程中，对委托的维修物造成损坏的，委托人可以要求受委托方承担修理、减少报酬、赔偿损失等违约责任。

卖得火是好事，烧得火显然不是。

作为全球销量最高的新能源汽车品牌之一，特斯拉汽车相关的起火事故在国内也时有发生，其中2021年就涉及上海、苏州、广州等地。不过，此前涉及特斯拉汽车的起火事故多发生在第三方场所，发生在特斯拉直营店的情况则比较罕见。

尽管此次起火事件是否与特斯拉汽车本身有关尚不知晓，但事件对于在华处于竞争关键期的特斯拉而言显然不是一个好消息。

近日，长安汽车公告称，为顺应新能源乘用车市场快速发展趋势，加速向智能低碳出行科技公司转型，加快实现产品规划及产能结构调整，并逐步将传统制造能力向智能、绿色制造升级，公司拟实施渝北工厂置换及绿色智能升级建设项目，新增总投资629,065万元，其中新增建设投资480,000万元，新增铺底流动资金149,065万元。

长安汽车表示，预计2024年项目建成后可形成年产28万辆的新能源汽车综合产能。长安汽车现有渝北工厂将适时关闭，其年产乘用车28万辆的设计产能届时将撤销，此项目投资不会导致公司总体产能发生变化。

油改电卖的再好也是不入眼的营生，生产线转型升级迫在眉睫。

此前，长安汽车在新能源领域推出的大多是“油改电”产品，但随着深蓝SLO3、Lumin、阿维塔11等全新纯电动车型，以及搭载蓝鲸动力的混合动力车型的增加和不断推新，生产线转型升级迫在眉睫。

7月4日，比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示，今年1-6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，这一数据已超越去年全年销量（60.38万辆）。

然而比亚迪的野心更大——比亚迪在此前投资者会议纪要中表示，比亚迪2022年的销量目标保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆。

2022年上半年，特斯拉全球交付56.4万辆，相比比亚迪，少了近8万辆。特斯拉CEO马斯克此前在财报电话会议上表示，2022年特斯拉销量要增长50%，按照去年93.6万辆的销量计算，2022年特斯拉的目标是140万辆。

销量争夺战中，比亚迪卫冕冠军。

在销量方面，国内作为全球最大的销售市场，比亚迪凭借自身完善的产品矩阵和强大的产品力，并且动力组合可靠，核心技术领先，取得如此好的销售成绩也不足为奇。

反观特斯拉，其产品力一般，但品牌优势明显，走的是轻奢路线。未来如果其不改变路线，那么在销量上则注定不如比亚迪。

近日，恒大集团的新能源汽车品牌——恒驰汽车召开产品发布会，旗下首款量产车型恒驰5正式面向市场开启预售，综合补贴后豪华版预售价格为17.90万元。

但稍显讽刺的是，除了一系列预售优惠政策外，恒驰5的预售宣传海报中还打出了“预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管”的字样。毫无疑问，这是恒驰自己感受到公众的不信任之后所给出的反应。

欲借恒驰5翻盘，许老板背水一战。

目前市场和社会公众对恒大系的信任已经降低至冰点，一款全新的量产车几乎完全无法赢得公众的青睐，这种靠公证搞预售的方式，除了噱头，更多也是恒驰汽车自己无奈之下的求生手段，毕竟，现金回流才是解决一切难题的关键。

说回产品本身，抛开品牌和背后势力不谈，恒驰5给人一种“不求有功但求无过”的感觉，静态方面确实挑不出什么致命硬伤。但是否真能配得上官方立下的Flag——30万内最好纯电SUV，还需要等到动态体验以及交付之后的用户口碑来证明了。