钟观 | 特斯拉都官降了，中国汽车界的“华为”何时诞生？

特斯拉最近又掀起巨大波澜。

3月1日，特斯拉宣布将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售。随后，特斯拉中国宣布调整全系车型售价，最高降价34万元。

特斯拉此举在消费者中引起巨大波澜，尤其是刚提车的车主，更是气愤填膺。

更大的影响在于，特斯拉降价对中国电动车市场带来的冲击。

特斯拉的中国战略正稳步推进，国产Model 3量产在即，价格有望下探至30万元以下，这对中国自主品牌电动车而言无异于“狼来了”。

对中国自主品牌而言，特斯拉的来势汹汹并非噩耗，更像是一把双刃剑，既对现有纯电动车产品的销量带来冲击，促进行业洗牌，也倒逼自主品牌做大做强，从而诞生龙头企业。

未来，电动汽车行业势必诞生一个能跟特斯拉抗衡的世界级中国品牌。而这个汽车界的“华为”，将会是谁？

“狼来了”

3月1日，特斯拉宣布正式推出售价3.5万美元的基础版Model 3车型，并调整在华全系车型的售价：Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元、Model X降价17.43万-34.11万元。

与此同时，特斯拉还宣布将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售的模式，目的是节省成本。

特斯拉中国降价的目的很明了，就是以价换量，以此刺激需求提振销量，从而挽救特斯拉岌岌可危的财政。

2018年，特斯拉全年交付汽车245506辆。随着销量增长，其在2018年实现214.6亿美元的营收，虽然第三、四季度实现盈利，但全年仍然面临9.76亿美元的净亏损，只不过相比2017年19.6亿美元的亏损已明显好转。

为了保持财务的可持续性，特斯拉正在全球范围内逐渐将销售转至线上销售，马斯克也证实这能“将成本降低5%-6%”。毕竟，2019年50万台的生产任务有一定难度，需要大量金钱支撑。

与此同时，特斯拉在中国上海的超级工厂，也在积极寻求本地资金的支持。

事实上，特斯拉降价的力度有多大，就说明它以前有多么暴利。

据媒体爆料，特斯拉Model 3标准版出厂价虽只有3.5万美元，但成本却仅2.8万美元，其中材料及物流成本为1.8万美元，人工成本为1万美元，也就是说单车利润高达7000美元，折人民币约4.7万元。

更可怕的是Model 3将全面国产。

根据规划，Model 3将于今年年底在华实现量产。国产Model 3无需缴纳15%的汽车进口关税，同时也省去总费用大约在5万元左右的越洋运输成本、减免购置税，因此价格有望下探至30万元以内。

这个价格将直接与主流合资品牌竞争，并基本秒杀价格超过20万元的自主品牌纯电动车。其中，作为高端自主电动车品牌的蔚来汽车，将首当其冲。

谁是未来龙头？

“特斯拉降价以及国产，反过来逼迫中国电动车企业尽快产生自己的头部企业。”广汽新能源副总经理肖勇向《钟叔驾道》记者表示，真正的对手敢于面对特斯拉这样的世界级品牌，“手机领域能产生‘华为’，高铁能产生中国的‘和谐号’，我相信在电动汽车行业也一定会产生跟特斯拉相抗衡的世界级中国品牌。” 

未来汽车界的“华为”是谁？似乎已有端倪。

2018年全球最畅销的电动车品牌TOP5，有两个出自中国，仅次于特斯拉位居第二、第三，分别是北汽和比亚迪。

2018年全球最畅销纯电动车排行榜中，北汽EC系列以9.2万台排在第二，仅次于特斯拉Model 3。

尽管业界不乏质疑北汽新能源品牌力低、依靠政府补贴的声音，但北汽新能源2018年15.8万辆的销量规模确实不可小觑。

值得一提的是，北汽新能源2019年1月销量来了个急刹车，同比下降43.66%至4，512辆。其产能过剩、库存过多的问题也亟待解决。

与北汽形成鲜明对比的是比亚迪，其1月电动车型销量首次超过燃油车，达16,312台。

作为新能源汽车的前驱，比亚迪掌握了新能源汽车的核心技术，电池和电机技术是中国顶尖的代表，开放动力电池业务让其初尝甜头。

比亚迪旗下的产品也受到了业界和消费者的肯定。如去年年底亮相的唐EV，不仅采用大7座布局，续航里程更达到600KM。不过，这款车补贴后的预售价是26万-36万元，正式上市后，补贴后的入门售价应该也应该超过20万元，对消费者的吸引力要弱很多。

传统车企中，广汽新能源、吉利、上汽乘用车、长城也在迎头追赶，给未来新能源车格局带来了不确定因素。如广汽新能源即将于四月底五月初上市的Aion S，综合续航达510km，入门级车型预售价下探至14万元，给现有纯电动车带来了巨大威胁。

而在造车新势力这边，最受投资者、业界人士看好的当属蔚来汽车。在上百家新车企中，蔚来率先上市，第一个达到万台交付规模，互联网基因+豪华团队是其最大的优势。

目前造车新势力基本卡在量产和交付环节，而蔚来与先进制造企业合作，生产布局及供应链都走在前面，是新车企中第一梯队的代表，也是最有希望做大做强的一家。

不过，蔚来最新披露的财务报告显示，其2018年亏损96亿元。高额的亏损让蔚来承受巨大的压力，并为此终止了上海建厂计划。其CEO李斌也表示，蔚来今后会延续“制造合作”的生产形式，第三款车型也将交由江淮生产。

造车=烧钱，蔚来目前仍在为钱烦恼。

有投资者表示，蔚来汽车2018年12月底尚存现金83亿，扣掉28亿应付账款，加上可转债融资约40亿，到2019年年初之时，蔚来账上可支配现金应该为95亿。

2018年年度蔚来的总收入为49.5亿，净亏损约96.4亿，以此估算，总支出约为145.9亿。也就是说，蔚来的95亿资金流还圆圆不够。有金融机构分析，蔚来汽车在今明两年需要募集100亿的资金才能实现现金流自由。

此外，高昂的价格和频频出现的故障，也在拷问这家稚嫩的新车企。