既有电车的环保，又有油车的“灵魂”！试驾东风本田e:NS1

【有车以后 试驾】有了政策的扶持，新能源车的发展可谓是走上了快车道。在过去几年里，我试驾过数十款不同的纯电动车，然而，能给我留下较为深刻印象的，可以说是屈指可数，并且大多都是价格不菲的车型。市场中难道就真的没有价格相对亲民，而且还具备较强驾驶乐趣的纯电动车吗？答案显然是否定的。本期试驾文章的主角——东风本田e:NS1就是这么一款产品。

  e:N Design很新鲜

只要你不是一个“脸盲”，我相信你肯定能很简单地就把e:NS1跟本田燃油车区分开了。毫无疑问，它用的是一套全新的设计理念，这套名为“e:N Design”在过去本田的燃油车上都是没有见过的，给人很新鲜的感觉。与之前我们试驾的极湃1一样，东本的e:NS1也来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。拥有纯电动车专用的底盘和车身的它，电池包也能被更合理的布置，在整车设计上也能变得更加大胆。

与大多数纯电动车一样，e:NS1的前脸采也用封闭式进气格栅，令整个前脸看起来整体性很强，也令前脸中间的本田LOGO显得格外显眼。格栅打开后是快充和慢充接口，我个人是不太喜欢前置的充电口的，不知道大家又怎么看呢？格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，能有效拉伸前脸的视觉宽度。在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中会不断闪动。

新车的侧身设计会有点似曾相识的感觉，轮廓上比较像UR-V的感觉，但细节上又有XR-V的影子，比方说后门的隐藏式门把手。实际上，e:NS1的尺寸也是和XR-V比较接近的，它的长宽高分别为4390×1790×1560mm，轴距为2610mm。虽说是一台小型SUV，但e:NS1看着还是很显大的。

多辐式的轮毂赋予车辆比较强烈的运动感，造型也很讨喜。本次试驾到的车型配备尺寸为225/50 R18的玲珑轮胎GREEN-Max HP200，是一条偏向于节能的轮胎。

新车尾部设计延续了前脸简洁的风格，线条清晰硬朗，看起来很干练。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。车尾并没有“H”标的存在，取而代之的是全新的“Honda”字样，给人感觉也是与时俱进了。

  内饰科技感碾压本田其它车型

假如你已经看腻了本田燃油车的内饰风格，那e:NS1的内饰设计一定能给你耳目一新的感觉。车内没有太多物理按键，大部分功能操作都被集成在了15.2英寸的中控屏幕上。更有甚者，e:NS1车内还拥有氛围灯，点亮后比较吸睛。

大尺寸中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA升级等20多项功能。与本田过去的车型相比，车机系统的功能性是有了明显的提升。但与现在新势力车型上的车机系统相比，它能做的似乎还是少了点。

个人觉得新车的座椅舒适性是一大亮点。坐上去以后，柔软的座椅填充物会给你坐在沙发上的感觉，挺舒服的。而且座椅贴合感很不错，仿佛整个人都被座椅包裹住一样，

e:NS1的轴距只有2米6出头，在同级车中算不上出众。但对于本田这种空间魔术师而言，这根本不是问题。身高185cm的我在第二排能轻松获得1拳多的腿部空间。这样的乘坐空间表现可以说是越级的。美中不足的是后排中间座椅靠背隆起就为明显，对于乘坐者来说不是很友好。

  会给你开油车的错觉

本次试驾的e:NS1搭载一台最大功率150kW的电机。动力参数在纯电动车上算不上突出，可推动e:NS1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的，整个加速过程是流畅且极易掌控，如丝般顺滑，开起来更像是一台大排量的自吸车。

e:NS1的动能回收强度一共分为三挡。可不管是哪一挡，都不会带来强烈的拖拽感，介入时并不突兀，这点对于刚上手纯电动车的朋友来说是个不小的福音。

新车的转向手感是可以给高分的，转向轻盈而且虚位小，车头的指向性相当不错。这样的表现，你甚至会怀疑它“买菜车”的身份。新车的底盘也是极具运动感的，底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。

  总结

很遗憾，本次试驾的时间确实较短，很难更为全面地感受车辆的动态表现。但在短暂的体验中，大家还是能感受到e:NS1的产品魅力的。它的设计非常符合年轻消费者的审美，它的配置足够使用，能满足日常用车需求。更重要的是，它能为用户提供一定的驾驶乐趣，运动感十足的底盘还是很惊艳的。假如你也想买一台20万左右，开起来与众不同的新能源车，那东风本田e:NS1的确是个不错的选择。