体验昂科威Plus，20万级中型SUV的优选项，舒适性和静谧性有惊喜

网上看到一个问题，“好车到底好在哪里？”

回答也是千奇百怪，有人说好车动力强劲超车犀利，有人说好车一定配置更高，有人觉得好车一定操控更好。

当然不同意见也是一大堆：“人家XX品牌，十几万的车，发动机最大功率400牛米，动力比豪华品牌还强。”“人家某某车型，不到10万，L2级自动驾驶安排上”。

一部“好车”的基本素质

所以，在这个技术飞速发展的年代，其实动力和配置已经不是评价一台好车的绝对标准。除此之外，其实还有一个更简单的评价好车的方法，就是静谧性，这个门槛可不比动力和配置低，也是一部家用好车的基本素质。一台普通车换上一个大马力发动机就可以获得澎湃动力，一台十万级别的车子也可以配备带按摩的电动座椅，但是隔音降噪不一样，需要整体系统性的从设计到制造，从材质到工艺全面优化，才能将一台车的噪音降低到好车标准，任何一个环节的拉跨，任何一个密封的松懈，都会导致前功尽弃，让好车的高级感大幅度下降。

“那么好车就一定很贵吗？”

其实也不一定，比如你有20万预算，一样可以选择一台好车。典型比如昂科威Plus，入门指导价22.99万元，优惠后20万可以拿下，在静谧性和舒适性方面已经达到了“好车”标准，并且在2022年获得中国汽研认证的“静谧低噪 驾乘品质之星”。当然必须承认，获得这个认证，没有特别出色的静谧性表现，就别想在众多SUV里脱颖而出。

“静谧性”是如何炼成的

那么一部20万级别的家用中型SUV,是如何实现出色静谧性呢？其实这是一个非常庞大的工程，涉及设计、制造、零部件、生产工艺，以及密封材质等全系环节，可谓是牵一发而动全身的系统工程。

首先在昂科威Plus设计层面，就贯穿了低风阻低噪音的理念，在最容易产生噪音和振动的车头、后视镜以及车尾进行了独特设计。车头采用了飞翼式前脸和智能降噪格栅，空气可以自然流畅进入进气口，降低振动产生的干扰。后视镜采用了低风噪设计，更符合空气动力学原理；尾部则采用了一体式鸭尾扰流板，减弱了空气流速的干扰。通过种种设计，降低了外部环境，尤其是风噪对于车内环境的侵入。

在生产制造方面，昂科威Plus车身使用了高强度轻量化架构，更稳定、更完整。新车采用了激光焊接技术，精度更高，变形更小，结构件的一体化更强。昂科威Plus地板顶棚使用了LASD的阻尼材料，车门使用了阻尼贴片，车顶使用了顶棚天窗动力吸振器，尾门使用了动力吸振器，全车更使用了29处膨胀填充环保材料，填补车身之间的空隙。总之，因为种种先进生产制造工艺加持，昂科威Plus车身更加完整，密封性更好，降低和减少了潜在间隙振动。

昂科威Plus还特别注意从源头降低噪音，努力实现精密隔振的静音调校，隔断底盘以及动力系统的噪振对于驾驶舱的传导。发动机搭载具有“双对旋平衡轴”的低噪技术，大幅度降低了发动机的噪音振动指数，从源头上弱化对于驾驶舱的干扰。同时，昂科威Plus的工程师们对于动力系统进行了精密的隔振调校，采用了四点式悬置阻隔技术，以及全新的冷却风扇隔振调校等技术工艺，打断或者阻止了噪音振动的传导。

此外，昂科威Plus还进行了全车全方位的吸隔声包覆。前风挡以及前门侧窗最容易受到风噪干扰，昂科威Plus使用了5mm的高级声学夹层隔音玻璃。后轮罩高级隔音垫，采用多层轻质特殊材料，由大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成，这种结构能最大限度耗散噪声，实现吸声和隔声的双重降噪效果，抑制胎噪进入驾驶舱。此外特别定制的EVA隔音地毯、发动机舱前围隔音垫、驾舱前围隔音垫、声学底护板等工艺，对于全车系统全面的降低振动和噪音起到良好效果。

经过层层围追堵截，依然有振动和噪音的漏网之鱼，昂科威Plus还搭载ANC主动降噪科技，在前后排车顶及前后排地台，布置4处噪音捕捉及4处声波抵消音响。通过捕捉车内的低频噪声并发射反向声波来抵消噪音，稀释和弱化车内噪音的干扰，值得一提的是昂科威Plus艾维亚版本采用的是BOSE品牌的音响，能够更大程度上优化ANC降噪技术。

32分贝的宁静

功夫不负有心人，通过系统性的全面隔音降噪，昂科威Plus在静谧性方面达到了真正好车水准，在详细的对比测试中，静谧性表现也确实不错。

场景1：在场外噪音为62.7分贝的闹市区，开着车窗时，噪杂一片。昂科威Plus关闭车窗，环境瞬间安静，如同换了一个世界，此时车内的背景噪音水平为31.5分贝。值得一提的是，同级别的大众途观L和本田CR-V，在同等条件的下的表现超过32分贝。

场景2：通勤状态的普通光滑路面；别克昂科威Plus时速60公里行驶，车内噪声水平为57.2分贝，这个噪音水准大体相当于一般室内谈话的声音，同时该状态下的语音清晰度为93.9%，意味着噪音不影响车内正常交谈。本田CR-V同等条件下的成绩为57.8分贝。

场景3：普通高速公路的光滑路面，车辆以时速120公里的速度均匀行驶，昂科威Plus车内噪声水平为65.6分贝。该状态下，乘客交谈语音清晰度为78.2%，意味着噪音基本不影响车内正常谈话交流。本田CR-V成绩为66.5分贝。

总之，在实际驾乘感受中，昂科威Plus的静谧性都得到了充分印证，和同级或者越级车型对比中，昂科威Plus的成绩也相对出色，这也是其能够获得中国汽研认证“静谧低噪 驾乘品质之星”的根本和基础。

更静谧、更舒适

除了静谧性之外，昂科威Plus在舒适性方面同样给人留下深刻印象。

昂科威Plus突出优势就是大空间，长宽高为4845/1883/1705mm，轴距达到2833mm，第二排的空间还是比较宽裕的，乘坐舒适性也有保障。

新车还配备了先进的智能互联和自动驾驶系统，驾驶车辆轻松又安全。顶配车型甚至搭载了可调软硬悬架，高速行驶时悬挂可以变硬，提高汽车车身稳定性；经过颠簸路面，悬挂又会变软，过滤轻微振动，提高舒适性，属于典型的更高级车型的配置了。

写在最后

在SUV市场，别克的品牌溢价远远不如奔驰宝马，但是产品力方面，昂科威Plus并不逊色，不仅在看得见的地方给得多，在一些看不见的地方，比如静谧性方面、舒适性方面，昂科威Plus确实做到了堪比同级豪车的水准。如果预算合适，想买中型家用SUV，那昂科威确实是一个不错的备选项。