销量“蒸发”四成，曾经加价成瘾的雷克萨斯，被谁抢走了销量？

可能熟悉国内汽车市场的朋友们都知道，在国内合资品牌市场，价格比较坚挺的品牌就是丰田，而比丰田价格还要坚挺的品牌，就是丰田旗下纯进口豪华品牌雷克萨斯。

在过去的几年间，在国内购买雷克萨斯的产品，基本上都要加价，尤其是雷克萨斯ES这样的车型，更是铁定加价。我们甚至在一次车展上，看到雷克萨斯的经销商把ES加价后的价格改成了指导价！不过尽管如此，在2020年、2021年两年，雷克萨斯在二线豪华品牌市场的日子过得还是很滋润的。

不过进入2022年，情况可能稍微发生了一些变化，前5个月，雷克萨斯在国内的新车销量为61368辆，同比下滑40.1%，超过4成的下滑幅度，月均销量只有1.2万辆过一点，这个销量在之前两年，可能只是雷克萨斯ES一款车的销量。那么曾经加价成瘾，销量还很优秀的雷克萨斯，为什么在2022年就遭遇到了销量重创呢？

实际上，大家都知道，2022年是国内汽车市场又一分水岭，前5个月国内汽车市场的产销量表现都是很不乐观的，那么在这种大背景下，实际上用户会进一步向更加强势的品牌靠拢。在豪华品牌内部，毫无疑问，奔驰、宝马、奥迪这三家算是吸引力比较强的，因此，当整个市场呈现下滑态势的时候，客户更加愿意选择品牌号召力更强的产品。

无独有偶，奔驰、宝马、奥迪三家的中级车产品都出现了幅度较大的优惠，以兰州为例，奥迪A4L优惠7万元左右，起售价到了26万元多一点；奔驰C级优惠幅度为3.5万左右，起售价29万元多一点；宝马3系优惠幅度为4万元左右，起售价为26万多一点。而雷克萨斯的主打车型ES的起售价29.49万元，基本上比这三款车型都要高了，在价格和品牌力层面，ES基本上都输了！

当然，包括奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系的降价，并不是来自雷克萨斯ES的威胁，而是在市场层面，出现了一股全新的势力，这些车型就是以特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ET7等车型为代表的“电动派”。

随着油价上涨，以及在智能驾驶、车联网、性能等方面的颓势，实际上就连上述三款BBA中级车都受到了这些电动车产品的冲击，不得不降价，更不要提雷克萨斯ES这种要智能化没智能化，入门车型加速10秒开外的车型了。

再比如比亚迪汉，不管是混动车型还是纯电车型，在配置、性能、智能化水平层面，都把雷克萨斯ES远远甩在身后，可能品牌是比亚迪汉唯一的短板，但是同样是二十多万、30万出头，更多理性的消费者就会选择比亚迪汉，所以比亚迪汉这款车就能拿下单月超2.5万辆的高销量。

在这样的综合影响下，包括雷克萨斯ES、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型都势必会被进一步倾轧，而比较不幸的是，雷克萨斯的销量门面，实际上只有ES一款车。

当然，我们也不得不说到另一种情况，那就是雷克萨斯之前的加价成瘾 ，可能在如今开始“反噬”品牌销量了。

其实原因很简单，在一段时间内，不知道什么原因，市场层面对于雷克萨斯的产品特别认可，包括搭载2.0L，百公里加速超过10秒的雷克萨斯ES两款入门版车型，本身这两款车型29.49万的价格就已经很高了，但是很多经销商还要加价三四万，这就导致这款车出现了很明显的性价比贬值的情况。

那么等到市场回归理性的时候，之前市场和消费者对雷克萨斯加价的反感就开始起作用了，有了更多选择的时候，雷克萨斯这种喜欢“割韭菜”的品牌，自然就会被很多消费者给抛弃了。

如今，据说在很多地方，包括ES在内的一些价格相对不是很高的车型，已经不怎么加价，甚至有些店里还有少量的优惠，很明显，这就是销量下滑带来的结果，当然这也是一个更加理性的结果，加价一定不是一个品牌产品强势的表现。

如今随着BBA这种号召力更强的豪华品牌相关车型不断加大降价幅度，以及包括特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪在内的新能源车企不断冲击，雷克萨斯的品牌优势、产品优势实际上是在不断被瓦解的，当然加价这种事儿，很快就难以为继了。