从2022上半年看未来车市，新一轮洗牌即将到来

2022年下半场的赛事已经开启，回首上半年，汽车市场经历了一轮又一轮的打击，加剧了车市寒冬。

在这个过程中，有几件大事不得不提，它们共同影响了上半年，乃至全年车市的发展态势。

一是疫情多点爆发，导致了供应链、产能、销售一时停摆；

二是俄乌冲突，令锂、镍等原材料的价格疯涨，新能源车价格水涨船高；

三是油价大幅上涨，燃油车市场雪上加霜；

四是国家发布600亿购置税减免政策，救市力度史上之最。

结合这几件大事，我们再来分析一下上半年整个车市的情况。

大盘虽跌，稍有回暖

根据乘联会数据显示，今年1-6月累计汽车销量为926.1万辆，同比下跌7.2%，其中跌幅很大一部分是发生在4月、5月，那时候疫情多点开花，上海封锁，供应链陷入停摆状态，主机厂停工，产能告急，消费者的购车意愿亦受到影响。

到了6月份，随着疫情态势趋于平稳，各地供应链、物流逐渐恢复，再加上国家出台购置税减免政策，各大主机厂遥相呼应，推出了许多配套优惠措施，车市有了回暖的趋势。根据数据显示，6月份销量为194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。

其中新能源车的涨势喜人，6月份新能源车销量为53.2万辆，占比为27.37%，同比增长127%，环比增长45%，按照这个速度，很快就要在销量上与燃油车分庭抗礼了。

有人可能会不解，今年新能源车普遍涨价，为何还有那么多人买单？

原因不外乎以下几个。首先，目前对燃油车影响最大的品类不是纯电车，而是插混，后者油耗极低，用户不必过于担忧油价高涨，同时它续航里程长，关键时刻还可通过加油补能，续航焦虑并不明显，基于经济性、性价比、实用性考量，有越来越多人选择插混车。

其次，现阶段买新能源车的用户，大部分目的很明确，就是为了省油或是体验更高的智能配置，这就无形中提高了用户的刚性需求。总的来说，新能源车消费者对价格的敏感度，相较燃油车会低一些，在面对一些价格变化时也能从容接受。

再者，现在我们看到的新车交付量，很多是之前（新能源车未涨价）累积的订单，而在更多销售促进政策的推动下，选择新能源车的用户还在增加。

按照各国的政策扶持以及整个行业的发展趋势来看，未来主导汽车市场的一定会是新能源车，燃油车会不会完全消失不好说，但肯定会退出主流。

市场突变，格局松动

上半年各大车企的战绩，似乎也能佐证这个结论。

前十五名里，仅有3家车企正向增长，分别是比亚迪，同比增长168%，广汽丰田，同比增长6.5%，奇瑞汽车，同比增长14.9%，其余皆负。就算是榜首一汽-大众，去年这个时候累计销量已经突破百万，今年却只有863117辆，同比下跌15.9%，上汽大众同比下跌27.3%。

南北大众的转型速度与力度，已经领先其他合资车企，ID.系列的市场份额更是让其余合资新能源车望尘莫及，上汽大众6月份的新能源车销量是13241辆，一汽-大众为12272辆，与头部新势力的体量相当。

饶是如此，南北大众依旧面临着严峻的转型难题。不知道各位发现了没有，自从探岳之后，大众已经没有所谓的“爆款车”了，后续新车的月销量很少破万。虽然南北大众的基本盘庞大，但绝大部分销量由燃油车贡献，而其燃油车阵营的能量早已到达峰值，无法再为其创造更多的增长空间，到达顶峰之后就是下坡。南北大众要想继续掌舵，能抓住的只有新能源车。

东风日产和上汽通用，都是百万量级的合资巨擘，但近年来发展并不顺畅，品牌下行趋势明显。上半年东风日产同比下跌21.9%，上汽通用同比下跌33.1%，是前十五里下降幅度最大的车企。

虽然二者都能够以疫情为借口粉饰太平，但品牌增长发力，危机深重却是不争的事实。其实这两家合资车企在某种程度是比较相似的，比如说都辉煌过，也踩过三缸机的坑，在新能源领域表现薄弱，过多地依赖燃油车，负积分排名垫底......如果说大众的转型程度，是身子已经侧了一半，那么上汽通用与东风日产只是转了个头，身体还是停留在原地。

广汽丰田与一汽丰田今年都是定了100万销量目标，但上半年二者的销量差了10万。疫情是一大影响因素，广丰的生产基地以广州南沙为主，受疫情波及较小，而一丰的生产基地以天津、长春、长三角为主，受疫情影响较大。二来，两个品牌虽然奉行双车战略，但显然，广丰的产品价值体系构建得更好，旗下的产品要么需加价，要么优惠幅度小，我们并不提倡加价，但加价或优惠少还能将销量搞上去，只能说这个品牌的发展是高质量的，其抗风险能力往往更高。

相较于合资，自主品牌的状况总体会更好一点，这也好理解，自主品牌本身就处在上升期，而合资品牌的黄金年代已经过去了。

其中，比亚迪笑傲群雄，它在今年3月份的时候，做了一件所有传统车企目前都做不到的事——停产燃油车。随后它以新能源车企的身份，接连月销破十万，混动与纯电矩阵双管齐下，订单爆满，对于120万年销量目标，它的完成率达到了53.20%。根据比亚迪接下来的产品布局、产能升级以及品牌战略来看，完成销量目标应该不难。

长安与吉利销量微跌，算是维持了一个比较正常的水平。一直以来，长安都聚焦在10-20万级之间的市场，稳中求进，基本盘相当稳固。今年它大举挺进新能源与高端阵地，深蓝与阿维塔，将是它向上冲高的引擎。吉利常常被称作是“中国大众”，它的特点是品牌多，矩阵广，产品全，但弊端是易形成内斗，比如说吉利中国星系列将与领克旗下的产品相撞。

长城是自主阵营里跌幅最大的，达到了17.5%。这几年长城的步伐非常急促，新车一款接一款，新品牌一个接一个，为了抢市场而自乱阵脚。我们都知道，长城只聚焦在皮卡和SUV两个品类，长城皮卡不用多说，连续二十多年都是冠军，是长城的稳定大后方。

而在SUV领域，长城此前一直经营得不错，哈弗品牌的销量占据长城大头，一款H6长期称霸国内SUV市场。但长城并没有想着如何向上延展哈弗H6的成功，反而在15万内的市场打造出多个H6，赤兔、初恋、神兽、大狗等，价位与H6重叠，又都是基于同平台打造，H6的市场蛋糕无疑会被分走。果不其然，哈弗H6上半年累计销量123496辆，同比下跌37.2%，它的下滑，直接对哈弗品牌产生多米诺骨牌效应，后者上半年累计售出28.89万辆，同比下滑26.21%。

魏牌作为中国品牌较早冲高的尝试，曾经取得短暂的成功，但很快就进入瓶颈期，后来魏牌砍掉了VV系列，扶持全新的咖啡系列，走新能源路线，饶是长城将DHT混动系统捧得多高，但消费者就是不买账，目前魏牌对长城的销量贡献微乎其微，已成“死局”。欧拉倒是另辟蹊径，专攻女性市场，增速也比较快，但目前欧拉走在分水岭，它停产了入门级车型，并推出了20万级产品芭蕾猫，今后还有朋克猫、闪电猫等高端产品，价位一下子拉涨上来，不知道消费者能否接受，如若不能，这个品牌恐步魏牌后尘。

如果仔细观察前十五名的品牌，可以发现，新能源车卖得好坏与否，与其总体销量息息相关，只要在新能源赛道上领跑，销量大盘基本上不会太差，就算是跌，也跌得比人少。

比如唯三上涨的比亚迪，广汽丰田，奇瑞，6月份新能源车销量分别为13.38万辆、3.43万辆、2.28万辆，微跌的吉利和长安，6月份新能源车销量也有2.97万辆、1.62万辆。而查不到新能源车销量的东风日产、上汽通用，跌幅与负积分双双出众。

写在最后

今年车市的走势，大概率会和2020年一致，即上半年拉胯，下半年拉升，但总体情况仍不容乐观。强者会在这场拉锯战里攻城略地，弱者或曾经的强者，只能目睹城池丢失，束手无策。

在新能源进一步主导汽车行业后，现存的市场格局还将有不小的变动，新一轮的洗牌即将到来。