试驾林肯Z之后 3系C级A4L都不香了

百年林肯，豪华自有其道。

还记得1936年林肯推出的美国首款流线型汽车Lincoln Zephyr吗？当时引起广泛关注，可以说这款车型在那个时代相当成功了。后续林肯推出的很多轿车车型也都是基于Zephyr打造而成。

但“Zephyr”这个名字逐渐淡出世人眼界，我们以为它被封存为经典不再问世，但就在今年，它又回来了！这一次它附身在“林肯Z”这款车型上，既保留了林肯基因也为这个百年品牌赋予了新的意义。

林肯Z于2022年3月份正式上市，较早前AM车镜有对它进行静态体验评测，今天，终于能够开上它，来一次真正的试驾体验！

林肯Z首次采用“双外观设计”

于购车者而言，如果你偏向运动，选择“i酷版”，如果你偏向优雅，选择“i享版”即可，好比我们选择“套餐”，不必纠结，两个版本整体上没太大变化，区别在于细节。

比如“i酷版”的前格栅点缀及中网边框是黑灰色，侧边进气口采用的是獠牙式设计，车窗边框为黑色，轮毂样式也是偏运动的风格，整体效果更适合追求潮酷与驾驶激情的年轻人。

而“i享版”的前格栅点缀及中网边框是银灰色，下方增加了镀铬装饰条，侧边进气口设计也更加内敛沉稳，车窗边框及车尾均有镀铬装饰，轮毂样式属于豪华优雅气质。

另外1.8米的超大迎宾灯毯，也是这个级别很少见的，两个版本在灯毯样式上也做了区隔。但无论你选择哪个版本，只要是中高配车型，前脸都配有一体式灯带，中间的LOGO也是随灯带一同点亮，不要小看这个一体式贯穿灯带，它是由独立灯珠组成，都造价不菲，并且伴随不同场景呈现出不同的“灯语”状态，流水效果更有仪式感。

2.0T高功率发动机全系标配

林肯Z在动力的应用上可以说很实在，全系标配2.0T高功率发动机，最大功率181kW，最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，同级车型中少有，而林肯Z入门级就能享受这个动力水平，吊打BBA。
实际驾驶体验中，这套动力总成给人感觉还是很稳的，经济模式或舒适模式下，换挡平顺，如果想要强劲的动力输出，比如在急加速或者超车时，切换到运动模式，动力响应来的更加及时，可以做到随传随到，整体调教还是比较“跟脚”的。

后排空间超出预料 内饰细节彰显格调

4980mm的车长、2930mm的轴距，让林肯Z在尺寸方面占了极大优势，不仅是外观，内部空间尤为突出，特别是后排，我们将主驾驶位置调整到较为靠后的姿态，后排坐进一位身高178cm的男士，腿部空间依然有两拳头，这是让所有媒体老师都感到意外，并且座垫进深够长，能够给腿部带来很好的承托。
林肯Z的座椅姿态整体都是偏舒适，虽然它的定位并非行政级轿车，但坐在后排依然有一种“老板专属”的气势，并且车内很多细节设计都耐人寻问，比如金属按键、带触感回馈的触控区域等等，这大概也源于它的品牌调性有关。

超1米大联屏 科技感十足

座舱内最吸睛的当属这块超大高清全景屏，不要以为它是多块独立屏幕连接在一起，为了视觉上给人带来冲击，实际上除了左侧12.3英寸液晶仪表显示屏是独立的，右侧全部是一个整体，尺寸达到了27英寸，虑到驾驶员操控便捷性，这块超大的中控屏还可以进行分区控制，比如副驾驶可以单独控制面前一小块区域，不影响中间区域的功能。
在人机交互上，林肯Z做到了极高的科技感，UI采用星际设计理念，卡片式操作，支持多种手势，特别是使用导航功能时，可以将主控屏的导航显示直接拖拽到仪表盘中，方便驾驶员更直观的查看，不占用主屏空间，这样副驾驶可以享受其他娱乐功能。

AM车镜总结：

说实话一天的试驾有点意犹未尽，因为林肯Z身上还有很多惊喜，25.28万起售，这个价格买到如此豪华的配置，在这个级别车型中，性价比非常高。下面我们罗列出林肯Z全系标配的50项“入门即豪华”的配置供大家参考，如果你觉得BBA满大街都是也不那么香了，那林肯Z绝对是个很好的选择。