打造更完美的听觉盛宴！比亚迪首次公开全新NVH主动声设计

【有车以后 技术】早年间的国产车，优势主要体现在空间以及配置上。随着我们国人造车技术的愈发成熟，大家也开始在逐渐补齐车辆行驶品质这块短板。既然说到行驶品质，就不得不说一个词——NVH。众所周知，NVH指的是噪声、振动和声振粗糙度，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。主机厂究竟是怎样提升车辆的NVH性能的呢？这次我们就来到了比亚迪的工厂内。接下来就由它们来给我们解密吧。

假如因为家里的窗户漏风而导致发出噪音，那我们只需要简单地把窗户上的漏洞补上就行。可是在由上万颗零件组成的汽车上，简单通过“打补丁”来降噪显然是不行的。单个零件装配工艺不好有可能产生噪音，零件与零件之间协同工作时，也有可能产生噪音。因此，NVH性能研发作为整车开发最难的部分之一，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。

为了提升车辆的NVH性能，早在2010年，比亚迪NVH实验室就已经启动建设了。到了2014年正式投入使用。截止目前投入资金近2亿，占地6000平米，共10间实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。这个实验室位于深圳坪山工业园，包括：整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。

除了有出色的硬件以外，专业的NVH团队肯定也是必不可少的。比亚迪NVH团队创建于2008年底，其中比亚迪NVH技术研究部，隶属于汽车工程研究院CAE&整车性能开发中心，张荣荣总监是比亚迪NVH的主要创建人和管理者。除此之外，团队里有两个名字也是不得不提的，一个是比亚迪NVH首席专家——Charles Zhang。他之前是雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监。如今则是为比亚迪系列车型开发、e平台3.0纯电平台和DM-i超级混动平台开发做出了卓越贡献。

比亚迪NVH首席专家——Charles Zhang

而另一位NVH专家则是车熙范先生，他拥有27年NVH研发经验，曾供职于通用大宇、韩国现代、雷诺三星等公司。2016年底加入比亚迪NVH团队，在职期间，完善了风噪开发流程，建立风噪和声学包正向开发体系，为比亚迪车型的风噪开发和隔声降噪设计做出了极大贡献。如今比亚迪已经拥有超150人的NVH研发团队，共同探索如何实现更高品质的汽车NVH体验。

静谧是NVH追求的核心目标之一，但假如车内拥有绝对安静的环境，那我相信每一位用户都会觉得驾驶这件事是枯燥且乏味的。在逐步提升车辆静谧性的同时，比亚迪的NVH团队也开始思考如何如何为乘客创造一个身心愉悦的听觉环境，创造属于比亚迪、属于比亚迪车主的专属品牌声。那这里就得引入一个概念——主动声。主动声分为车上本来就有的提示警示音，包括安全带提示，转向灯提示等。另外一类则是增强体验的品牌专属声音，迎宾音、运动声浪等。比亚迪要通过声音设计，将造型、内饰、灯光等整体氛围结合起来，创造集视觉、触觉、听觉于一体的和谐驾乘环境，为比亚迪专属声音赋予内涵和情感，让新能源汽车的驾乘体验从基础的舒适感受，升级为豪华的品质享受。

众所周知，当下比亚迪的乘用车王牌主要分为“王朝系列”和“海洋系列”。其中，“王朝系列”车型主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，将不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，优雅、大气，彰显传统文化底蕴。

而“海洋系列”车型主动声年轻、时尚，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音。同时在“海洋生物系列”车型中引入海豚、海豹等仿生声音，增加趣味与活力。“军舰系列”车型则引入出港汽笛、海浪拍打舰体的声音元素，洋溢着海洋的灵动和朝气。这里需要说明的是，海豚车型的主动声已经通过OTA的方式推送给用户。但“王朝系列”车型的主动声，还得等待后续的OTA，大家拭目以待。

  总结

通过本次的比亚迪NVH主动声品质分享会，我们确实能深刻地感受到比亚迪在提升车辆NVH性能上所付出的努力。同时，它们也不满足于现状，渴望持续创新，致力于将以NVH主动声为代表的汽车产品品质做到世界领先水平，为消费者带来更优质、更舒适、更豪华的驾乘体验。