市面上99%的自动泊车都不好用，但为何影酷是个例外？

老司机见到都头疼的问题，影酷帮你解决了

当大家都以为传祺影酷所谓的“未来科技先锋”只是“徒有其表”的时候，影酷用一堆智能科技配置“反驳”了。

上个月月底，在广汽科技日上，广汽研究院发布了全新ADiGO智驾互联生态系统，里头包含了ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，分别聚焦智能座舱和智能驾驶两大核心场景。而首款搭载这套互联生态系统的车型，就是影酷。

智能座舱先不说，我更感兴趣的是它在智能驾驶方面的功力，毕竟油车想要做好智能驾驶不是一件容易的事情，尤其是影酷的定价会在15万以内，故然成本有限，挑战更大。

和很多同级同定位的车一样，影酷也提供L2级驾驶辅助系统，其中包括前碰撞预警功能（FCW）、主动制动辅助系统（AEB）、车道保持辅助（LKA）、自适应巡航（ACC）、智能限速巡航（iACC）、交通拥堵辅助（TJA）等15项驾驶辅助系统。

可以说，就驾驶辅助的功能，影酷已经武装到牙齿了。不过，功能数量不是一套智能驾驶辅助系统的根本，关键还在于好不好用，很可惜的是这一次我们没办法体验。我们这次体验的是影酷在智能驾驶领域的另一面——自动泊车。

我一直觉得，在低级别的驾驶辅助领域，自动泊车要比所谓的L2级驾驶辅助更难做好。

因为低级别辅助驾驶的控制逻辑很简单，就是把车保持在车道线中心，遇到有人加塞就刹车，前方无人则加速。但泊车就不一样了，你不但要检测车位，判断这个车位能不能停入，同时也要频繁挂挡，前进后退，避免碰到周边的障碍物。

这也是为什么很多人能把车开好，但不能把车停好。如果一个人每把泊车都能非常完美——既能顾及旁边的车辆，同时也能方便自己，那他的开车技术一般都不错。这个道理，其实也同样适用于智能驾驶辅助领域。

影酷还支持1000米超长记忆泊车功能，也即你走过一次的路径，它能记录下来，下一次，它就能在车内没人的情况下完成停车任务，完美解决用户的最后一公里。

不可否认，在老司机面前，目前市面上90%的自动泊车功能都是渣渣，速度不够快，体验也不够好，尤其对于燃油车来说，毕竟发动机的油门不是很好控制，很容易大脚油门，导致大脚刹车，带来极不舒适的车身俯仰。

所以，我从一开始就不太期待影酷的自动泊车能带来多好的体验，它也不出我所预料，体验确实有提升的空间。不过，影酷的自动泊车，没有想要完全取代司机的想法，只是想要帮助司机们解决一些棘手的难题。

例如我们这次体验的墙角车位。

这样的车位对于智能驾驶来说很有些难度。一方面是操作困难：先把车头掉过来，然后才能把车屁股塞进去，没有三四把倒不进去；另一方面是监测困难：很多自动泊车都需要走过车位才知道能不能停，墙角车位的前头显然无路可走。

这样的停车位，老司机见到都会头疼，但影酷还是把它攻克了。

我们计算了一下，从发现车位到把车完全泊入，影酷用时大概两分钟，这成绩不算快，我后来亲自试了一遍，用时在一分钟以内。成绩是不咋地，但影酷起码停进去了。要知道，对于大多数司机来说，这样的车位，不是好不好停的问题，而是能不能停的问题。

一个智能系统会不会被消费者接受，主要看两点：一是，能不能让使用者更高效地去完成一项任务。这一点，市面上99%的自动泊车系统都没办法做到；二是，能不能帮助使用者完成一些他不想亲自去做的任务，例如拆弹、排雷，还例如影酷这次挑战的墙角泊车。

如果从第二个角度来看，影酷的自动泊车于大多数消费者有极大的用处。

花小钱办大事

更关键的是，这套系统并不会给消费者增加太多的购车成本。

在跟广汽传祺的工程师聊天时，我们得知：纵使影酷的泊车辅助功能繁多——1000m记忆泊车、低速后向自动刹车辅助、循迹倒车辅助、融合泊车和遥控泊车，但支撑这些功能的传感器只有17个：一个200万像素的前置摄像头、四个分布在车辆四个角落的鱼眼摄像头，以及前6后6的超声波雷达，成本并不算高。

很多人看到这，心里就开始酸了：“现在市面上已经有很多搭载毫米波雷达、激光雷达的车型了，你一个主打智能驾驶的产品，最贵的也就数那个200万像素的前置摄像头了，这未免有点太过‘寒酸’了吧！？”

比起超声波雷达，毫米波雷达和激光雷达确实更加先进。可是，这些更先进的硬件真的就能让你放手给系统接管你的车辆吗？显然并不能！至少从我体验过的诸多搭载激光雷达的车辆找不到肯定的理由。

用上这些硬件的车辆，在驾驶辅助领域依旧没办法做得比人类驾驶员更加高效、完美，就更别提自动泊车了。有一份报告显示，普通车自动泊车成功率不到5%,特斯拉是13%，即便是行业最高的水平，也不超过80%。

换句话说，你付出了更多的钱，得到的结果却没有比这个低成本的方案要好，那岂不是浪费钱吗？无论哪个市场，大伙们总爱一件事，那就是“花更少的钱办更多的事情”。这一点，传祺影酷显然做到了。

当然，也有人会迷信：超前那么一点的硬件能通过OTA升级让你的车辆常用常新。

但也千万别忘了智能化时代，科技硬件的迭代速度是超级快的。举一个简单的例子吧：特斯拉很快就要推出HW 4.0了，据说未来其驾驶辅助系统是基于这芯片打造的，换句话说，老款HW 3.0车主在日后没法享受完整版的FSD了。

对付侧方位、斜方位等常规停车位，影酷更是游刃有余。

说实在，以目前的算力和硬件水平，驾驶辅助都没有办法百分百取代人类驾驶员，所以哪怕很多车企花了极多的人力物力去研发驾驶辅助，给车辆装上最先进的硬件，但对于消费者来说，获得感依旧非常低的。

深谙这一点的影酷，采用了一个低成本的方案去研发驾驶辅助系统，但用了一个高规格的方案去打造一个体验极好的智能座舱，把钱都花在了最能提升用户体验的刀刃上——在这么多A级SUV里头，用上高通骁龙8155芯片的车型五根手指头都能数过来，而影酷就是其中一个。

好用，在于用心

如果想用低成本的方案打造出极佳的用车体验，那别无他径，唯有用心。

“为了把影酷自动泊车功能的体验做到极致，我们在广州跑了一千多个停车场，挑战了很多奇形怪状的停车位，也去找了很多像墙角泊车这种老司机见到都头疼的极限泊车位。”广汽传祺智能驾驶领域的负责人在体验过后跟我们说道，“市面上，哪怕最顶尖的同行们，自动泊车入位的成功率都不太高，但我们还是想做点什么。”

在汽车市场进入到红海竞争的时代，各大车企们也早早开启了“军备竞赛”，各种各样的配置，有没有用不说，先给你拉满，看上去好似诚意很足。就好比那个理想L9，一来就给你上100项“旗舰配置”，就差轮胎有几条花纹没写上去了。

配置不在多，而在于好不好用。智能驾驶、智能座舱在配置表上就几个字，对比不出什么东西，但用起来的感觉就是天差地别。

从这一天的体验来看，影酷的科技配置也算是对得起它“未来科技先锋”的称号。尤其是，我们这一次体验的都是燃油版，没有体验到混动版。我相信，在电机的加持下，混动版的体验会更加流畅、舒适。

不管怎样，能把油车的智能化做到能媲美电车的水平，影酷也是相当不容易，值得期待。（文|大雄）