小资精致的豪华SUV 试驾沃尔沃XC40

【有车以后 有车试驾】同为豪华品牌，沃尔沃给人的调性一直不一样，它并不高调，也不曾见到奢华的元素，它总是用属于它自己的方式去诠释豪华。本次的主角就是沃尔沃XC40，但是要试驾的这台并不是一个高配，而是全系的次低配，也是2.0T车型的最低配，下面我们就来看看它有什么魅力。

首先动力参数，2022款车型取消了搭载2.0T高功率发动机的T5 四驱智雅运动版车型。此次试驾的T4版本XC40搭载了代号为B4204T51的2.0T发动机，最大输出功率190Ps/4500rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm，传动系统匹配来自爱信的8AT变速箱。

当你第一脚踩下油门后，你的第一直观感受就是它的油门响应是灵敏的，整个提速是轻快的。如果想要完成超车，稍稍深踩油门踏板，动力的输出没有明显的拖沓，变速箱可以很好的理解你的意图，并配合完成降挡，不过没有明显的推背感。

整个过程的平顺性是毋庸置疑的，这台爱信8AT变速箱表现出来的平顺性完全不亚于ZF的8AT变速箱，在中低速行驶时基本不会出现顿挫的现象，发动机和变速箱的匹配度非常好，这一点可以给个赞。但问题是，换挡速度并没有来得很快，但也完全可以理解。

XC40还提供了5种驾驶模式，能够满足大部分消费者对于的动力需求。在日常驾驶时，切换至舒适模式即可，此时动力输出是一个更偏稳重舒适的存在。如果想要体验一下速度与激情，切换到Dynamic模式后能满足你的需求。

值得一提的是，除了T3车型以外，XC40标配了来自博格华纳的翰德第五代全时四驱系统，这一配置放在同价位或者同级别的车型中，还是很具竞争力的。

这套四驱系统依靠中央多离合器限滑差速器来实现前后轴之间的扭矩分配。正常行驶时，前后轴的动力分配比为95: 5，偏前驱模式，当前轮出现打滑时，系统可将高达50%的动力传递给后轴，使其具备一定的行驶安全性和脱困能力。

转向方面，XC40提供低、中、高三种模式，每个模式之间的转向力度区别比较明显。低模式下，方向盘比较轻盈，高模式下的手感会变得沉稳很多。另外，XC40方向盘的手感非常令我满意，尺寸偏小，女性消费者会更加喜爱。

悬挂的调校总体来说还是明显偏舒适取向，可以将路面的小颠簸过滤得很干净，悬挂的动作比较干脆利落，还是比较均衡的，即没有软趴趴，也没有硬邦邦。

沃尔沃XC40采用了我们已经非常熟悉的家族式设计语言，前脸部分使用了很多平直且硬朗的线条设计，看起来非常精致。

此外XC40提供两种“豪华版”与“运动版”两种外观套件，运动版的不同之处在于采用亮黑色的格栅，以及双色车身。

“雷神之锤”的头灯我们也已经非常熟悉了，即便放在当下，这样的设计也丝毫没有显得过时。大灯内部使用了LED光源，并且还全系标配了自适应远近光灯功能，可以大大提升日常用车的便利性。

XC40的侧面设计非常简洁，没有过多的线条。具体尺寸方面，长宽高分别为4425x1863x1652mm，轴距为2702mm，这样的车身尺寸在同级别车型中属于中规中矩的水平。

沃尔沃XC40的车尾造型也是十分简单干净，是典型的北欧设计风格。“维京之斧”的尾灯点亮后拥有较高的辨识度。

内饰没有令人眼前一亮的设计，依旧使用“T”字形布局，沃尔沃的家族设计，讲究简约+冷淡+质感。9英寸的中控屏幕尺寸中规中矩，并采用竖屏设计，很容易上手。

可惜这台次低配车型并没有配备来自瑞典国宝级水晶艺术品牌Orrefors的水晶档杆，只有豪华版车型才有。

座椅方面需要提一下，这台次低配车型配备的织物座椅，其实舒适度还是比较不错的，想要选装真皮座椅需要花费8000元。

主要说一下配置分布，XC40全系标配主驾座椅电动调节，这一点很厚道，但是只有顶配车型才配有副驾电动调节，稍微有些不够合理。而且副驾座椅是可以支持电动腰托调节，但座椅的前后、高低、靠背全是手动调节。

  写在最后

总体来说，沃尔沃XC40的表现没有硬伤，比较均衡。比如有着丰富的安全配置，典型的北欧简约设计风格，动态表现也是可圈可点。结合目前市场终端的优惠表现，值得考虑一下。