就在李想微博揭发汽车音响贴牌的微博之前1年零3个月，高合汽车官宣了与Meridian英国之宝联合完成HiPhi X音响调校的新闻。重点是调音、音响系统，而如果网传的50名联名投诉车主买车前仔细看看这条官宣，那当今的事儿大概率就不会闹的这么大了。

2022年7月8日，李想在微博上揭开了汽车音响多年以来的一个潜规则，“部分豪华品牌上使用大名鼎鼎的高端音响品牌，大多只是授权贴牌。”微博的后半句则是，理想汽车是不玩这种潜规则的，用最好的硬件、自己做软件并邀请顶级调音师加入、让这种音响成为理想的标配。

因为敢说，会说，在汽车营销领域，中国的李想、美国的马斯克，二位都有着海量的拥趸，甚至能因为自己的很多观点直接改变行业原本的发展形态。比如，李想在微博上炮轰“电动车60km/h时速等速续航做标定，是丢人的宣传手段”，之后很快的这种行为在行业里开始消失。

比如，马斯克对自动驾驶的相关炮轰，以及自家对自动驾驶纯视觉技术路线的发声，也直接改变了不少车企原本的技术规划，选择跟上特斯拉模式。

当然了，揭露潜规则这种事儿，是有尺度的。李想此次所说的，提及的是“部分豪华品牌”这个关键词，不过他并没有继续延展至合资品牌、中国品牌身上。

话题可以克制的聊，但显然事实不会因此而消失。

汽车行业的潜规则，其实有数不清的多

音响贴牌这种营销手段，其实只是汽车产业中的冰山一角，如果细分来看，这些年消费者几乎经历过了整车各个技术环节的各种套路。

高合音响事件之后，很多汽车大V拆开了自己的车进行验证，目前你我能看到的情况大多数是“只有音响罩外壳上印着音响品牌的logo”。

但，这并不意味着车企会被一杆子打死，因为部分领域是信息不对等。比如，有大V拆开柏林之声，内部只有车企的相关零部件编号，并无音响品牌的相关文字。但，熟悉柏林之声的人都知道，它的汽车音响装车模式，是不外供，只和汽车主机厂OEM之间进行单独供应与研发装车，这也就是你很少能在市面上见到柏林之声车用音响改装的原因。

音响圈里也有很多较真的车主给柏林之声进行过邮件确认，得到的答复是，只供应给汽车主机厂。

显然，很多人即便拆开了自己的汽车音响，得到的答案也大概率是本糊涂账。相关的边际效应是，汽车改装圈经过这件事，音响的热度降到了一个新的冰点。随便改改主音响至少价格在1万元人民币以上，得知自己改的还可能是贴牌货，自然让人兴趣乏乏。

至于高合汽车此次所面对的危机公关事件，还要时间来进一步沉淀，如果积极沟通+有效补偿到位，车主的火气是可以消的。

当然了，凡事无绝对，即便是主机厂+音响品牌确实有深度合作模式的，也并不能意味着什么。就比如大众+丹拿的配合，在2010-2018年间，一直是汽车媒体强烈不建议车主进行选装的项目。

除了音响之外，这几年我们还经历过太多的这一类潜规则事件，有的被揭发出来，有的毫无声息。

比如，出现过很多次的“铝换钢”事件，2020年时德系豪华车被爆出前机盖、翼子板等，海外为铝材，中国国产后换为钢材；

比如，2015-2020年年间，部分美系豪华车打出了全铝车身的口号，被媒体验证为钢+铝+合金后，引起大量讨论，后在自己的营销词汇中不再提及；

比如，部分日系车企在2014年之后开始换装CVT变速箱，并提及了“终身免维护”的关键技术特征，但实际上变速箱油和液力变矩器变速箱的更换周期相仿，终身免维护只是其实验室可达到的效果；

再比如，近几年的各种智能汽车不断增多，很多车企在遇到车主反馈问题时给到的解决方案，都是OTA升级，但最终的结果是有人在OTA升级无法达到效果后，又给出了直接升级硬件的方案。

除了上述案例之外，我们还遭遇过轮胎方面的营销案例、发动机参数方面被质疑虚标的案例、电动车续航的案例、自动刹车的案例、自动驾驶的案例。数量很多，不胜枚举。

涉及汽车营销，有没有车企是白莲花？

车企之中，是否有绝对完美不犯错的？答案是否定的。车企的背后主体还是人，而只要是人，就不可能面面俱到。且值得注意的一点是，尽管车企的营销手段内卷严重，真正惹出大麻烦的是那些出现在历年315晚会以及销量断崖式下跌的车企，要么是被监管部门所处理，要么是被市场所抛弃，没人逃得过因果的深层规律。

而为何，会有大量的此类案例发生，本质上原因有2点，第一点是车企总想靠创新去建立市场优势，相关机构不可能进行提前监管，那会抑制行业创新；第二点是，汽车市场的竞争愈发激烈，如果是有真本事的车企，那技术和营销和匹配之间错位较小，消费者可以接受，而如果是没什么真本事的车企，那就会遭遇“玩陷了”的局面。

说到底，是宣传和事实之间的出入太大，就会引发大争议。

而当前，你我所遭遇的各领域消费品之中，营销方式变着法的在“广告法”红线下方试探。广告法规定，企业在官方广告宣传中，除非有事实依据且能完整清楚表述，否则不可以使用“最”“首个”“独家”“唯一”等绝对化词语。

企业的营销破解方式则是，不由官方口径表述、自己创造新词汇、侧面带来用户感知。

不由官方表述很好理解，借由第三方传达其产品、品牌优势，最终达成销量的提升与精进。在个人媒体、流量平台、短视频等媒介方式不断增多的当下，绝对化的词语可以这一种方式表述；

自己创造新词汇的案例更多，手机领域中，安卓机皇这种词比比皆是，几乎是每家主流大厂的旗舰新品消息放出时，都会被套上的词汇。

更有甚者，还有雷军的金句频出，比如安卓之光等脍炙人口的词汇。

侧面带来用户感知，则是当下汽车主机厂比较常用的招式，在符合限行广告法要求的前提下，要么利用个人媒介、要么特别细化的给到自己在某一细分市场里的定义。

比如，李想说理想L9是500万内最强，就是典型的细分市场里规避行为。没有明确说某一方面最强，同时也是CEO的个人行为，属于广告界定的相关模糊区域。

全世界消费者都难，办法在哪？

老话说，买的不如卖的精，人类社会进入交易后，类似的事情就在一直出现。

作为拥有上万个零件的商品，被誉为工业皇冠的汽车，其复杂程度普通消费者无法破解，甚至是车企的工程师也只能对自己擅长的领域进行解析与更正。

所以，可以预计，之后例如音响贴牌、铝换钢、OTA升级等营销与现实错位的话题还是会继续诞生。作为中国消费者，原本面对这些局面时的办法并不多，但好在一切都在发生新转机。

2008年前后，中国私家车市场得到了快速发展，就在那一时期，消费者遭遇了很多汽车相关的新问题。也就在2009年8月，中华人民共和国消费者权益保护法进行了《关于修改部分法律的决定》的第一次修正。

后又在2013年10月25日第十二届全国人民代表大会常务委员会第五次会议《关于修改＜中华人民共和国消费者权益保护法＞的决定》第二次修正。

国家管理层面，对于此类事件的监管意愿是不断加强的。譬如，近几年，越来越多车主起诉车企“退一赔三”等案例的胜诉，比如韩潮起诉特斯拉官方销售事故车，涉嫌销售欺诈胜诉等。

但，因为司法诉讼流程的时间长、取证困难度、庭外影响等很多变量，以及我国的消费者维权意识尚处于成长期等。当前消费者面对车企时，还是偏弱势群体。

所以，此次的高合事件背后其实有还有一个关键词，网传50名车主联名。

注意高合车主的用户画像，Hiphi X的指导价为57-80万元，根据我们此前的采访，家中至少有1辆以上的豪华车，且高合的话题度多与保时捷等品牌相关。换言之，从购买力等角度看，高合用户是实打实的社会中坚力量，有相对常人明显更强的社会资源调动能力，高于BBA用户。而50名车主的联名，看来则有些“抱团取暖更有力量”的味道，这背后所体现的，其实还是对其群体应对当前司法诉讼流程的信心问题。

而这也是个老生常谈的话题，需要时间、需要监管进化、需要法条的修订、需要消费诉讼类大环境成熟。

毕竟，汽车产业的规则多如牛毛，且还在不断生长，消费者在没有武器之前，很难撼动车企。